Ferrari et modestie sont deux mots qui ne riment pas souvent. Mais lorsque Novitec met la main sur la 12Cilindri, les frontières entre la passion italienne et le zèle d'ingénierie souabe s'estompent. Le Gran Turismo à douze cylindres, déjà pas très timide, reçoit de la part des experts de Stetten un réglage technique qui sonne moins comme de la frime et plus comme de la précision – au sens propre du terme.
Tandis que Mansory, avec le même modèle, flirte avec la limite visuelle, Novitec emprunte un chemin plus subtil. Ici, il n'est pas question de vacarme, mais de culture sonore, d'aérodynamique et de travail de détail. Et en adéquation avec le débat persistant sur l'éventuelle disparition des moteurs à combustion de Ferrari, Novitec livre une déclaration en métal, fibre de carbone et pure magie de combustion.
Le carbone reste la monnaie visuelle de confiance. Spoiler avant, lèvre arrière, diffuseur et éléments de seuil sont en carbone apparent, si précisément ajustés qu'ils semblent avoir été approuvés par Ferrari elle-même. S'ajoutent des inserts en carbone pour le capot et les rétroviseurs ainsi que des sorties d'air discrètes qui affinent les lignes. Le résultat : moins baroque, plus GT3.
Pour les roues, Novitec fait confiance à l'art de la forge américaine. Vossen fournit les jantes NF11 au format 21 pouces à l'avant et 22 pouces à l'arrière. Avec leurs doubles rayons délicats, elles allongent visuellement le 12Cilindri, tandis que des ressorts sport l'abaissent d'environ 30 millimètres.
Mais le véritable point culminant se trouve, comme souvent, à l'arrière. Le nouveau système d'échappement n'est pas une simple boîte à son, mais une pièce d'ingénierie qui ne serait pas déplacée en Formule 1. Novitec le fabrique en acier inoxydable ou en Inconel – un alliage de nickel et de chrome à haute résistance qui reste stable même à des températures dépassant les 1 000 degrés. L'Inconel est généralement utilisé dans les turbines ou les fusées – et maintenant à l'arrière d'une Ferrari.
Il est accompagné de sorties d'échappement au format 112 x 100 millimètres, qui s'intègrent élégamment à la partie arrière. En option, elles sont disponibles en noir ou avec un revêtement en or fin 999. Cela peut sembler être du clinquant, mais cela a un but : l'or dissipe mieux la chaleur et assure une répartition thermique plus uniforme.
Les embouts d'échappement sont disponibles sur demande avec un revêtement en or fin 999
Grâce à un contrôle des volets, le son peut être modulé du grondement discret au chœur infernal du V12. Pas de grondement synthétique factice, mais un véritable orchestre d'admission et de combustion. Cependant, ceux qui sont pressés le matin devraient savoir : le voisin reconnaît la différence entre le mode Comfort et le mode Race – même à travers deux murs.
Les augmentations de puissance pour le V12 de 6,5 litres sont encore en cours de développement, mais le système d'échappement à lui seul devrait apporter des changements notables dans la réactivité et la courbe de couple. En combinaison avec des catalyseurs sport plus légers, le moteur réagit plus vivement et sonne plus raffiné.
À l'intérieur, Novitec offre comme d'habitude une liberté totale : cuir, Alcantara, carbone – chaque client peut concevoir son propre trône à douze cylindres. Ainsi, le 12Cilindri reste, malgré tous les composants de tuning, un véritable Gran Turismo – mais un qui se démarque clairement du modèle de série tant sur le plan sonore que visuel.
Que Novitec maîtrise cet équilibre entre discrétion et audace, les Souabes l'ont déjà prouvé avec la Ferrari 296 GTS. La SF90 Stradale, la F8 Tributo et la 812 Superfast arborent également depuis longtemps le signe distinctif de Stetten.