Depuis ses apparitions légendaires dans "Top Gear", où il tenait le devant de la scène, le Toyota Hilux est devenu une légende. Presque immortel, on peut le croiser partout dans le monde, et pas toujours pour des missions pacifiques. Une nouvelle génération est maintenant en route, comme le montre une première image teaser.
Le Toyota Hilux est né en mars 1968, développé à partir du précédent Toyota Briska, et a fait ses débuts avec une traction arrière. Depuis 1979, il est également disponible avec une traction intégrale en option.
Parmi les pick-up les plus vendus au monde
Le Hilux est considéré comme l'un des pick-up les plus vendus au monde avec plus de 16 millions d'exemplaires. De plus, il est souvent utilisé dans des missions en extérieur, dans le secteur de la construction et des ateliers, ainsi que dans des régions aux conditions difficiles, parfois même en zones de conflit comme véhicule "Technical".
Galerie: Toyota Hilux GR Sport (2025)
L'actuelle huitième génération est arrivée sur le marché en 2015, il est donc temps pour un nouveau modèle. La dernière nouveauté remonte à mi-2024, lorsque la technologie mild hybrid 48V a été ajoutée au moteur diesel de 2,8 litres. Le système hybride connecte le moteur diesel via une courroie à un générateur compact.
La batterie au lithium de 48 V ne pèse que 7,6 kg et est si petite qu'elle peut être placée sous les sièges arrière sans affecter significativement l'intérieur. De plus, grâce à un nouveau convertisseur DC/DC, la batterie alimente également le système de bord à 12 V et donc l'électronique du véhicule.
La huitième génération est un diesel mild hybrid... Et la neuvième ?
Tout comme dans n'importe quelle autre Toyota full hybrid, l'accumulateur du Hilux Hybrid est rechargé par régénération lors de la décélération du véhicule. L'énergie de freinage, qui autrement serait perdue, est récupérée sous forme d'électricité. De plus, cela fournit une puissance de freinage supplémentaire.
Lorsque la batterie est chargée, le générateur soutient le moteur diesel avec une puissance allant jusqu'à 12 kW/16 ch et un couple supplémentaire de 65 Nm. L'accélération, la puissance et l'efficacité du Hilux Hybrid s'améliorent considérablement par rapport à la variante à combustion.
Toyota Hilux Hybrid 48V (2025) à l'essai
Le générateur du nouveau modèle a été spécifiquement développé pour une utilisation dans les véhicules utilitaires. Un tendeur de courroie à deux bras et des courroies renforcées contribuent à améliorer la conduite et à fournir une réponse harmonieuse. Bien sûr, la longévité tant louée du Hilux reste intacte.
De plus, Toyota a adapté dans le détail le moteur diesel au nouveau système hybride. Le puissant moteur diesel DOHC de 2,8 L avec 16 soupapes délivre un maximum de 204 ch à 3 400 tr/min et fournit 500 Nm de couple entre 1 600 et 2 800 tr/min. Le diesel Common-Rail est alimenté par un turbocompresseur à géométrie variable et un intercooler refroidi à l'eau.
Pour une purification complète des émissions, sont inclus un catalyseur d'oxydation diesel, un filtre à particules diesel, un système de réduction catalytique sélective (SCR) et une injection supplémentaire d'urée.
Nous ne nous attendons pas à des changements massifs dans le moteur avec la nouvelle édition. Jusqu'à présent, cependant, Toyota est restée réservée. Officiellement, il est seulement dit :
"Toyota a publié une image teaser en vue d'une grande révélation, prévue pour le 10 novembre à 06:00 CET. Le compte à rebours a commencé... Préparez-vous à commencer un nouveau voyage ensemble."