Audi ne se porte pas très bien ces derniers temps. Les ventes ont chuté de 11,8 % l'année dernière, atteignant 1 671 218 véhicules, et elles ne se sont pas redressées au cours des neuf premiers mois de 2025. Jusqu'en septembre, les livraisons ont continué de baisser, diminuant de 4,8 % pour atteindre 1 175 765 unités. Et cela malgré le lancement de plusieurs nouveaux produits phares, dont les A5, Q5 et A6. Le Q3 remanié n'a pas eu le temps de faire bouger les choses puisque son lancement sur le marché n'a eu lieu qu'en septembre.
L'offensive de produits d'Ingolstadt est loin d'être terminée. Alors que nous attendons l'arrivée de la version de série de la voiture de sport Concept C en 2027, l'année prochaine sera bien remplie. Dans un document préparé pour les investisseurs après ses résultats du troisième trimestre, Audi a présenté ce qui nous attend. En 2026, trois grands lancements sont prévus : la prochaine génération du Q7, le tout premier Q9 et une voiture électrique d'entrée de gamme.
Audi semble avoir tiré les leçons après avoir trop misé sur les véhicules électriques, ce qui a conduit à l'annulation du Q8 E-Tron et à la fermeture de l'usine de Bruxelles où le grand SUV électrique était construit. Le prochain Q7 conservera ses moteurs à combustion, tandis que le plus grand Q9 proposera également des motorisations essence. Les versions TDI ne doivent pas être exclues en Europe, où les moteurs diesel restent pertinents pour les grands véhicules de luxe.
Le véhicule électrique le plus abordable se placera sous le Q4 E-Tron et devrait servir de pseudo-réincarnation de l'A2, mais exclusivement électrique. Comme les futurs SUV, il n'adoptera pas le nouveau langage de design d'Audi introduit par le Concept C. Étant donné que les designs de véhicules sont généralement finalisés deux à trois ans avant leur lancement, ces trois modèles conserveront le thème stylistique actuel, probablement avec des phares divisés et des intérieurs riches en écrans.
Au-delà des nouveaux modèles, Audi prépare également des dérivés RS pour les voitures existantes. Bien que la société n'ait pas précisé lesquels arriveront en 2026, le RS5 semble un pari sûr. Étant donné qu'Audi a exclu les modèles RS à quatre cylindres et que le cinq cylindres en ligne approche de la retraite, le prochain RS5 sera probablement équipé d'un V6.
Il est peu probable qu'il s'agisse d'un modèle purement essence, étant donné que les réglementations sur les émissions exigent presque certainement un certain niveau d'électrification, ce qui signifie qu'une configuration hybride rechargeable est probable. Le RS5 sera proposé en versions berline (techniquement liftback) et break. Le prochain RS6 pourrait également apparaître l'année prochaine, probablement en tant que PHEV et espérons-le avec un V8 plus grand. Cela ne semblerait pas correct que le RS5 et le RS6 partagent le même nombre de cylindres.
Nous ne serions pas surpris si le RS6 électrique ne faisait pas partie des « modèles RS haute performance offrant une dynamique de conduite maximale » qu'Audi promet aux investisseurs. Un rapport récent suggère que le RS6 E-Tron pourrait être voué à l'échec dès son arrivée, avec des préoccupations logiques concernant le potentiel de ventes faibles. Malgré cela, un porte-parole de l'entreprise nous a récemment dit que des modèles RS sont prévus pour la Premium Platform Electric (PPE).
En regardant plus loin, Audi veut satisfaire les deux camps en continuant à offrir un large éventail de véhicules à moteur à combustion et électriques. L'entreprise est revenue sur son plan initial de passer entièrement à l'électrique d'ici 2033, le PDG Gernot Döllner suggérant récemment que les modèles à moteur thermique pourraient rester en production bien dans la prochaine décennie.
C'est probablement l'approche la plus intelligente en ces temps incertains, où les préférences des clients sont plus divisées que jamais.