Cette fois, sous la loupe de mon test de consommation réelle, il ne s'agit pas d'une voiture hybride, ni même d'un diesel ou d'une voiture au GPL, mais d'une voiture sportive qui fonctionne uniquement à l'essence, sans aucune forme d'électrification.
Je parle de la Honda Civic Type R, la cinq portes japonaise de 329 ch qui, avec une carrière de près de trente ans et six générations différentes, est devenue un véritable mythe parmi les amateurs de voitures sportives et rapides "à l'état pur", sans moteurs électriques, avec traction avant et boîte manuelle.
J'ai réussi à tester l'efficacité de la Type R juste au moment où elle quitte l'Europe pour des raisons de limites d'émissions, et j'ai obtenu une consommation moyenne de 6,30 l/100 km, équivalente à une distance parcourue de 15,87 km/l. Les frais d'essence pour le voyage de 360 km de Rome à Forlì se sont élevés à 38,99 euros.
Consommation élevée, mais presque sans rivales pour une sportive
Avec ce résultat, la Honda Civic Type R ne peut certainement pas prétendre aux premières places du classement des consommations réelles, mais vu sa configuration de supercar familiale, cela ne me surprend pas. Dans la catégorie des voitures à essence, elle a consommé exactement autant que l'ancienne Jeep Renegade 1.0 T3 120 CV MT 4x2, mais moins que l' Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Essence AT8 Q4 (6,40 l/100 km - 15,6 km/l), Suzuki Jimny 1.5 Top AWD AllGrip (6,50 l/100km - 15,3 km/l) et Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV 4Drive DSG (6,60 l/100 km - 15,1 km/l).
Meilleur tour de la Honda Civic Type R, la dernière des bêtes de route
Parmi les voitures que j'ai conduites ces dernières années dans le cadre des Consommations Réelles, il n'y en a aucune vraiment comparable à cette Civic "très agressive", mais je peux en citer quelques-unes très puissantes qui ont consommé moins, comme la Jaguar F-Type 2.0 automatique Cabriolet (6,20 l/100 km - 16,1 km/l), le Range Rover Autobiography P510e PHEV AWD (5,60 l/100km - 17,8 km/l) ou la BMW i8 (4,60 l/100 km - 21,7 km/l).
De berline confortable à sportive pure, en un instant
La voiture vedette de ce test est la Honda Civic Type R Best Lap, l'édition spéciale d'adieu à l'Italie produite en 99 exemplaires, qui est équipée de série de pratiquement tout, de la peinture métallisée aux jantes en alliage de 19" en noir mat, en passant par le kit spécial en fibre de carbone pour extérieurs et intérieurs, les sièges sport avant en Alcantara rouge, le régulateur de vitesse adaptatif et la climatisation automatique bi-zone. Le tout pour un prix de base de 63.900 euros.
Le détail des intérieurs sportifs
Nous parlons d'un montant qui m'a permis de conduire une voiture vraiment exceptionnelle, avec des performances, une tenue de route et une sonorité dignes d'une sportive de race, mais capable de se transformer en une confortable et accueillante cinq portes familiale lorsqu'on ne lui demande pas le maximum. Le réglage en mode Confort est étonnamment relaxant, surtout en repensant à quel point cette Honda peut être furieuse en mode +R. Personnellement, je préfère les boîtes automatiques, mais face à la précision et à la rapidité d'utilisation du levier court en aluminium de la boîte manuelle 6 vitesses de la Civic Type R, je dois admettre être "envoûté".
En somme, ceux qui recherchent la sportivité "pure et dure" dans le style classique japonais ne pourront certainement pas être déçus, mais même ceux qui veulent conduire une berline confortable et spacieuse avec un potentiel sportif énorme pourront être satisfaits.
Consommation acceptable, à condition de ne pas exagérer
Utilisée quotidiennement sans exploiter pleinement ses talents de supercar à cinq portes, ce qui est en réalité assez difficile, la dernière Honda Civic Type R parvient également à contenir la consommation d'essence dans des limites acceptables, tant en usage mixte qu'en autoroute ou en ville.
Meilleur tour de la Honda Civic Type R : "agressive" sous tous les angles
Le réservoir de 47 litres permet de parcourir au minimum 450 km avec un plein, à condition de ne pas abuser des accélérations, atteignant les 800 km uniquement sur des trajets idéaux parcourus à vitesse constante. Évidemment, la consommation augmente considérablement et l'autonomie diminue en conséquence lorsque l'on insiste sur l'accélérateur.
Consommation dans différentes situations de conduite
- Mixte urbain-extra-urbain : 10,2 l/100 km (9,8 km/l)
460 km d'autonomie théorique - Autoroute : 9,2 l/100 km (10,8 km/l)
507 km d'autonomie théorique - Economy run : 5,3 l/100 km (18,8 km/l)
883 km d'autonomie théorique
Ce que dit la carte grise
| Honda Civic Type R Best Lap | |
| Moteur | Essence, 1.996 cc |
| Puissance | 242 kW |
| Émissions de CO2 (WLTP) | 186 g/km |
| Masse à vide | 1.405 kg |
| Rapport puissance/poids | 163,514 kW/t |
| Homologation | Euro 6E (Risp Reg UE 715/2007*2023/443EA) |
Données
Véhicule : Honda Civic Type R Best Lap
Prix de base : 63.900 euros
Date du test : 09/10/2025
Météo (départ/arrivée) : Ensoleillé, 23°/Ensoleillé, 17°
Prix du carburant : 1,719 euros/l (Essence)
Kilométrage total au début du test : 12.470
Kilométrage total à la fin du test : 13.428
Vitesse moyenne sur le tronçon Rome-Forlì : 64 km/h
Pneus : Michelin Pilot Sport 4 S - 265/30 ZR19 93Y XL (Étiquette UE : D, A, 71 dB)
Consommation
Moyenne "réelle" : 6,30 l/100 km (15,87 km/l)
Ordinateur de bord : 6,2 l/100 km
À la pompe : 6,4 l/100 km
Découvrez les modalités et critères du test de consommation
Dépenses calculées
Dépense "réelle" : 38,99 euros
Dépense mensuelle : 86,64 euros (800 km par mois)
Combien avec 20 euros : 185 km
Combien avec un plein : 746 km
Galerie: Honda Civic Type R (2022)
Honda
- Make: Honda
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