Avec le Cayenne Electric, Porsche introduit pour la première fois une version entièrement électrique de son grand SUV. Le modèle est dès maintenant disponible en deux variantes de motorisation. L'accent est mis sur une haute performance et des temps de recharge très rapides. Les prix commencent à 107 600 euros pour le modèle de base, tandis que le Turbo débute à 167 200 euros.
Le Cayenne Electric développe jusqu'à 325 kW. Le Turbo fournit régulièrement jusqu'à 630 kW, mais avec la fonction Push-to-Pass, il peut temporairement atteindre 760 kW, et même jusqu'à 850 kW avec le Launch Control. Ainsi, le Turbo accélère en 2,5 secondes à 100 km/h et atteint 260 km/h. Le modèle de base atteint 100 km/h en 4,8 secondes.
Nouveau Porsche Cayenne Electric (2026)
Nouveau Porsche Cayenne Electric (2026)
Nouveau Porsche Cayenne Electric (2026)
Les deux variantes utilisent une batterie avec une capacité nette de 108 kWh. L'autonomie selon le cycle WLTP est de 642 km, le Turbo atteignant jusqu'à 623 km. Par conséquent, le SUV ne fait pas partie des véhicules électriques avec la plus grande autonomie. Lors de la récupération, jusqu'à 600 kW sont renvoyés dans la batterie.
L'architecture 800 volts permet des puissances de charge très élevées. Porsche indique entre 390 et 400 kW. La charge de 10 à 80 % prend moins de 16 minutes. Le Cayenne Electric est le premier modèle de la marque à supporter en option la recharge sans fil de la batterie de traction.
Intérieur du nouveau Porsche Cayenne Electric (2026)
Le SUV électrique mesure près de cinq mètres de long. Il est donc 55 millimètres plus long que le Cayenne à moteur thermique, qui continue d'être proposé. L'empattement augmente de presque 13 centimètres. Le coffre a une capacité de 781 à 1 588 litres, avec un espace de rangement supplémentaire de 90 litres à l'avant. De plus, il peut tracter des remorques pesant jusqu'à 3,5 tonnes.
À l'intérieur, on trouve le Flow Display, un écran tactile disposé verticalement avec une courbure marquée ; un écran pour le passager est disponible en option. Une suspension pneumatique et des amortisseurs adaptatifs sont de série, tandis qu'un différentiel à glissement limité complète le pack du Turbo. Une direction arrière est proposée en option.