Il semble que le downsizing soit également à la mode aux États-Unis. Ainsi, le moteur Hurricane de Stellantis perd 2 cylindres et voit sa cylindrée diminuer, donnant naissance au nouveau Hurricane 4 Turbo, unité présentée par le Groupe aux États-Unis et prête à prendre place sous le capot de la nouvelle Jeep Grand Cherokee.
Une nouveauté qui remet encore une fois le marché américain au centre de Stellantis, après les années de Carlos Tavares, accusé de ne pas suffisamment se soucier de la division nord-américaine du Groupe. Et c'est précisément de l'autre côté de l'Atlantique qu'une aide pourrait arriver pour les prochaines Alfa Romeo et Maserati.
Cœur américain, style italien
Considérant la cylindrée et, comme souligné par Stellantis, la possibilité d'être associé à un système électrique, pour donner vie à un groupe motopropulseur plug-in, le nouveau Hurricane 4 Turbo de Stellantis semble être un excellent candidat pour les nouvelles Alfa Romeo Stelvio et Giulia. Cylindrée modeste, possibilité d'électrification et bonne puissance : on parle en effet de 324 ch et 451 Nm de couple.
La Jeep Grand Cherokee 2026, premier modèle à être équipé du nouveau moteur Hurricane 4 Turbo
Des spécifications qui feraient bien l'affaire du Biscione, même s'il reste à voir les aspects les plus importants : consommation et émissions. Les États-Unis et l'Europe sont très éloignés en ce qui concerne ces sujets et il n'est pas dit que ce qui fonctionne aux États-Unis puisse être homologué dans le Vieux Continent.
Certes, les économies d'échelle en profiteraient et il n'est pas dit qu'en phase de conception les ingénieurs de Stellantis n'aient pas pris en compte un éventuel débarquement sur nos marchés. Pour l'instant, le Groupe n'a pas mentionné la possibilité que le nouveau 2.0 turbo, produit dans l'usine Stellantis de Dundee, dans le Michigan, puisse également arriver sur des modèles européens, mais il ne faut jamais dire jamais.
Comment il est fait
En regardant le moteur, l'une des principales innovations est la technologie de combustion TJI (Turbulent Jet Ignition), dérivée du monde de la compétition. Ce système utilise une petite préchambre située au-dessus de chaque cylindre, où une bougie d'allumage enflamme une petite quantité de carburant. La combustion génère ainsi des jets turbulents qui se propagent dans la chambre principale, améliorant la vitesse et l'homogénéité de la combustion, qui devient ainsi plus homogène et contrôlée, afin de réduire la consommation.
Le rendement thermique est également amélioré grâce à un cycle Miller, qui prévoit la fermeture anticipée des soupapes d'admission pour réduire les pertes de pompage, atteignant un rapport de compression de 12:1, en utilisant une essence classique à 87 octanes.
L'Hurricane 4 Turbo adopte un double système d'alimentation : injection indirecte dans les conduits d'admission et directe à haute pression (350 bars). Le système de gestion électronique décide comment combiner les deux modes en fonction des conditions de marche : les deux sont actives lors des phases de démarrage à froid et aux charges les plus élevées, tandis qu'en situations de faible demande énergétique, seule l'injection indirecte fonctionne, réduisant bruit et vibrations.
Le turbocompresseur à géométrie variable représente un autre élément clé et permet de moduler la pression de suralimentation jusqu'à 2,4 bar, offrant ainsi un couple élevé dès les bas régimes (90 % est disponible entre 2 600 et 5 600 tr/min), garantissant une poussée linéaire sur une large plage d'utilisation. Enfin, l'air comprimé est refroidi par un intercooler liquide-air, qui en augmente la densité et améliore le remplissage des cylindres.
Hurricane 4 Turbo, la fiche technique
| Cylindrée | 1 995 cm3 |
| Nombre de cylindres | 4 en ligne |
| Puissance maximale | 324 ch à 6 000 tr/min |
| Couple maximal | 450 Nm entre 3 000 et 4 500 tr/min |
| Ratio de compression | 12:1 |