Renault a choisi Solutrans 2025 pour présenter le Nouveau Trafic Van E-Tech Electric, premier véhicule utilitaire développé comme un Software Designed Vehicle et précurseur d'une nouvelle génération de fourgons électriques.
Grâce à la plateforme dédiée, à la recharge à 800 V et à des autonomies allant jusqu'à 450 km WLTP, il vise à combiner efficacité, capacité de charge et coûts d'utilisation compétitifs pour les opérateurs professionnels. La production commencera dans l'usine de Sandouville, en France, avec une arrivée sur les routes prévue pour fin 2026.
Design moderne, technologique et futuriste
Le Trafic Van E-Tech Electric introduit une évolution significative des proportions et de la gestion des surfaces. Le porte-à-faux avant réduit et l'empattement allongé favorisent non seulement l'habitabilité mais aussi l'aérodynamique, tandis que la hauteur de 1,90 mètre a été définie pour garantir l'accès aux parkings souterrains, une problématique fréquente pour les véhicules utilitaires.
Nouvelle Renault Trafic E-Tech Électrique (2026)
La face avant adopte une barre supérieure sur toute la largeur qui intègre la signature lumineuse LED et le losange rétroéclairé, avec des phares compacts positionnés plus bas. Ce schéma accentue la largeur perçue et crée une continuité visuelle avec les éléments latéraux, où les protections noires avec motif laser augmentent la résistance aux petits chocs et sont cohérentes avec le langage esthétique inauguré par le Scenic E-Tech Electric.
Nouvelle Renault Trafic E-Tech Électrique (2026)
La vue latérale bénéficie d'une ceinture caractérisée par des rainures qui allègent le profil et accentuent la sensation de mouvement, tandis que le pare-brise uni aux vitres latérales avec effet visière ajoute une continuité aux surfaces vitrées.
Nouvelle Renault Trafic E-Tech Électrique (2026)
À l'arrière, la nouvelle signature lumineuse 3D utilise deux éléments verticaux de chaque côté qui encadrent les portes asymétriques. Le monogramme adopte la nouvelle police dédiée aux véhicules utilitaires Renault, tandis que toutes les fonctions lumineuses conventionnelles sont intégrées dans un seul bloc sous la lumière de position.
Intérieur : ergonomie, rangements et matériaux pour usage professionnel
La planche de bord suit une approche plus technique par rapport aux modèles précédents, grâce à la structure tubulaire qui court sur toute la largeur de l'habitacle. L'environnement est caractérisé par deux écrans : une instrumentation numérique de 10’’ et un écran central de 12’’, orienté vers le conducteur pour améliorer la lisibilité des fonctions de navigation, d'infodivertissement et de gestion du véhicule.
Nouveau Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
L'équipement en rangements a été considérablement élargi :
- trois compartiments fermés ou semi-fermés au-dessus de l'instrumentation,
- trois porte-gobelets sur la planche de bord,
- un compartiment à documents sous l'écran,
- étagère inférieure côté passager,
- double niveau dans les portes,
- deux petits rangements de chaque côté du volant,
- grande étagère continue entre le pare-brise et la planche de bord, réalisée en matériau composite recyclé NFPP.
Nouvelle Renault Trafic E-Tech Électrique (2026)
Les selleries en tissu gris et en denim (avec des coutures jaunes et blanches selon les versions) ont été conçues avec une densité et un soutien optimisés pour un usage professionnel quotidien, avec des revêtements résistants et faciles à nettoyer.
Espace de chargement : dimensions et accessibilité optimisées
Grâce à la nouvelle plateforme 100% électrique "skateboard", le moteur est placé à l'arrière et l'avant est dédié à la zone de déformation et à l'espace technique, libérant plus de volume pour le chargement et améliorant le diamètre de braquage, qui est de 10,3 mètres, comme une Clio.
Nouvelle Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
Les dimensions de l'espace de chargement ont été définies pour maintenir la compétitivité par rapport aux fourgons diesel de la même catégorie :
Version L1
- Longueur totale : 4,87 m
- Volume utile : 5,1 mètres cubes
- Hauteur : 1,90 m
- Largeur totale : 1,92 m
Version L2
- Empattement allongé de 40 cm
- Longueur totale : 5,27 m
- Volume utile : 5,8 mètres cubes
- Hauteur : 1,90 m
- Largeur totale : 1,92 m
Nouveau Renault Trafic E-Tech Électrique (2026)
Les accès latéraux et arrière ont été dimensionnés pour permettre le chargement de palettes européennes de chaque côté, tandis que la hauteur contenue facilite l'utilisation du véhicule dans les zones de chargement souterraines des entrepôts et des grands complexes commerciaux.
Moteur et batteries : différentes chimies et recharge 800 V
Le moteur électrique de 150 kW et 345 Nm est conçu pour offrir un rendement élevé même à pleine charge. La structure du châssis et de la plateforme permet une capacité de remorquage jusqu'à 2 000 kg et une charge utile de 1 250 kg (en attente d'homologation définitive).
Nouvelle Renault Trafic E-Tech Électrique (2026)
L'offre de batteries comprend deux options :
- Comfort Range (NMC) 81 kW : autonomie jusqu'à 450 km WLTP, densité énergétique optimisée;
- Urban Range (LFP) 60 kW : environ 350 km WLTP, sans nickel ni cobalt, conçue pour les flottes urbaines avec des parcours quotidiens prévisibles.
Les cellules proviennent d'usines européennes et l'assemblage des packs de batteries est réalisé à Sandouville, à quelques mètres de la ligne de véhicules.
Nouvelle Renault Trafic E-Tech Électrique (2026)
L'architecture à 800 V permet des recharges rapides en courant continu jusqu'à 250 kW pour la plus grande batterie, permettant de récupérer de 15 à 80 % (environ 260 km) en environ 20 minutes. Le véhicule offre également des fonctionnalités V2L, avec des prises internes dédiées aux outils de travail ou aux appareils électroniques, et V2G, pour le retour d'énergie au réseau via un chargeur bidirectionnel.
La plateforme SDVe
La nouvelle plateforme SDVe est conçue pour dépasser la logique des nombreux "modules" électroniques indépendants. Ici, tout converge sur une architecture centralisée qui permet au logiciel de gouverner plus efficacement les fonctions "critiques", de la gestion énergétique à la diagnostic, optimisant les temps de réponse. Pour ceux qui travaillent quotidiennement avec un véhicule utilitaire, cela signifie des processus plus rapides, une meilleure cohérence entre les différents systèmes électroniques et un niveau de fiabilité plus proche de celui des dispositifs numériques grand public.
Nouvelle Renault Trafic E-Tech Électrique (2026)
Les entreprises peuvent intégrer directement dans le système du véhicule leurs propres logiciels logistiques, tandis que les carrossiers accèdent à un environnement plus stable et homogène, utile pour développer des applications dédiées : des systèmes pour la chaîne du froid à la gestion des équipements d'un véhicule d'urgence, jusqu'aux services pour la livraison du dernier kilomètre.
La plateforme permet également des mises à jour continues, qui maintiennent le véhicule performant même après des années d'utilisation intensive. Pour les gestionnaires de flotte, cela signifie des coûts plus prévisibles, des temps d'arrêt réduits et une valeur résiduelle plus stable sur le long terme.
Fonctions pratiques pour simplifier la journée de travail
Le nouveau système multimédia avec écran de 12'' n'est pas seulement plus grand, mais aussi plus rapide : le démarrage est presque immédiat et la navigation prend automatiquement en compte les encombrements, la masse totale et la hauteur du véhicule.
Le planificateur d'itinéraire tient compte des consommations réelles et suggère d'éventuelles pauses de recharge en fonction de la charge restante et de la température. L'assistant vocal permet de définir une destination, de changer de playlist ou de prendre une note sans quitter le volant.
Nouvelle Renault Trafic E-Tech Électrique (2026)
Avec plus de cent applications compatibles, l'expérience à bord devient plus modulaire. La plateforme prend également en charge des profils utilisateur personnalisés : chaque conducteur retrouve ses paramètres, historique, applications et disposition préférés simplement en se connectant, ce qui est utile pour les flottes avec des rotations fréquentes. L'intégration future avec Gemini rendra la gestion des fonctions quotidiennes plus naturelle, de la prise de notes pour le voyage à l'organisation des étapes, jusqu'à la consultation d'informations opérationnelles sans interrompre la conduite.
Production, équipements et réseau professionnel
Le Nouveau Renault Trafic Van E-Tech Electric sera fabriqué dans l'usine du Groupe Renault de Sandouville, où continueront également d'être produits les modèles thermiques. Il sera sur la route à partir de la fin 2026. Sur le site opérera également Qstomize, la division interne dédiée aux équipements, qui s'occupera directement des versions les plus demandées sur le marché.
Nouvelle Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
Parmi celles-ci figurent les variantes châssis, plateau cabine, benne fixe, benne basculante et caisse cargo, conçues pour garantir des délais de livraison plus rapides, réduire les coûts logistiques et assurer une qualité certifiée en usine. Pour des configurations plus spécifiques, le réseau des 300 carrossiers agréés Renault Pro+ reste actif.
Galerie: Nouveau Renault Trafic E-Tech Electric (2026)
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