Et si le monospace revenait dans le jeu ? Supplanté par les SUV, désormais délaissé par les constructeurs, ce format pourrait effectuer son retour sur nos routes dans un futur plus ou moins proches, et se retrouver en adéquation avec les nouvelles habitudes des usagers.
Avec ELO, Citroën veut ouvrir "un nouveau chapitre pour la marque", avec un concept qui se veut "créatif, audacieux, accessible, responsable, ingénieux et au service du bien-être", comme l’explique Xavier Chardon, le directeur de la marque tricolore.
Le concept ELO explore différentes solutions de technologie et d’habitabilité. Long de 4,10 m (pour une hauteur de 1,70 m), il n’affiche que 9 cm de plus que la Citroën C3, mais il est pensé pour embarquer six personnes à son bord, grâce à un habitacle spacieux et modulable à l’extrême.
En position classique, ELO offre quatre places, avec un siège conducteur en position centrale, qui peut se retourner vers les trois places arrière, lesquelles bénéficient d’un espace important. Le tout pouvant être complété par deux sièges supplémentaires amovibles pour embarquer deux passagers supplémentaires.
Citroën ELO (2026)
Citroën ELO (2026)
Cerise sur le gâteau, l’ensemble peut se convertir en position couchette, avec un espace de couchage adapté pour deux personnes, avec deux matelas conçus avec l’enseigne Décathlon, déjà embarqués dans le coffre, et se gonflant à l’aide de l’air comprimé grâce à un système embarqué. Les sièges sont également extractibles, permettant de profiter de fauteuil d’appoint à l’extérieur.
ELO peut également se convertir en bureau mobile, grâce à l’ajout d’une tablette pour poser son ordinateur, et dispose également d’un écran rétractable permettant de regarder un film à bord.
Cette habitabilité, cette Citroën la doit à son plancher plat, issu de sa plateforme électrique, et à un poste de conduite avancé au maximum du véhicule, grâce à un moteur électrique déporté sur l’essieu arrière. Sa position centrale offre également au conducteur une vision à 180°, avec également une colonne de direction avancée au maximum, et un volant monobranche évoquant les anciens modèles de la marque, mais qui permet surtout une visibilité optimale des instruments.
Citroën ELO (2026)
Citroën ELO (2026)
Côté instrumentation justement, Citroën mise sur la projection des informations sur une surface dédiée sur le pare-brise, selon le concept de l’affichage tête haute. Côté face, le concept ELO reprend la signature lumineuse du C5 Aircross au niveau de ses phares avant.
Citroën n’a pas encore communiqué de données techniques : il faudra attendre pour cela la présentation publique du concept ELO à l’occasion du prochain Salon de Bruxelles, du 10 au 18 janvier 2026.
Galerie: Citroën ELO (2026)
