Avec un poids de 2 645 kg, le Cayenne électrique est le véhicule de série le plus lourd jamais produit par Porsche. Comme vous pouvez l'imaginer, une bonne partie de ce poids provient de l'énorme batterie de 113 kWh, qui pèse à elle seule 600 kg. À ses débuts, Zuffenhausen avait une voiture entière qui pesait presque autant que la batterie : la 356 SL (Sport Light) de 1951, une voiture de course victorieuse au Mans qui n'était que 40 kg plus lourde.
Mais Porsche affirme que vous ne devriez pas vous inquiéter du fait que le Cayenne électrique pèse presque autant que deux Cayman de base. Michael Schaetzle, vice-président de la gamme Cayenne, a déclaré au magazine australien Drive que les conducteurs ne ressentiront pas réellement le poids substantiel du SUV électrique grâce à la position de la batterie.
"Le poids de la batterie est très bas. Elle se trouve sous le centre de gravité de la voiture. Pour être honnête, la lourde batterie aide la voiture à bien performer et à bien se comporter. Nous avons de nouveaux pneus, de nouveaux essieux, le système Active Ride. La voiture semble plus légère que le modèle thermique."
Un Cayenne Turbo avec un V8 n'est pas beaucoup plus léger. À 2 570 kg pour le modèle européen, il est seulement 75 kg plus léger que son homologue électrique. Les modèles thermiques et électriques coexisteront pacifiquement pendant longtemps. Porsche a déjà promis que le V8 restera dans le portefeuille dans les années 2030, poursuivant même en Europe, avec des mises à jour pour répondre à la future norme Euro 7.
L'analogie de Schaetzle ne s'est pas arrêtée à la comparaison de poids, car il a également vanté les capacités tout-terrain du véhicule électrique. Avec la réponse instantanée des moteurs électriques et la flexibilité pour ajuster la distribution de puissance, le Cayenne électrique est “bien meilleur que le modèle thermique” en tout-terrain.
Toutefois, il n'est pas clair combien d'acheteurs de Cayenne, qu'ils soient à essence ou électriques, se soucient réellement de quitter le bitume. Le modèle original disposait de toutes sortes de dispositifs tout-terrain, y compris une boîte de transfert à gamme basse et un différentiel arrière verrouillable en option. Ces caractéristiques ont été abandonnées dans les générations suivantes pour réduire le poids, et nous n'avons pas entendu beaucoup de plaintes concernant l'accent mis sur la route depuis l'arrivée de la deuxième génération en 2010.
Porsche travaille également sur un véhicule électrique de luxe encore plus grand et potentiellement plus lourd. Le SUV à trois rangées, connu sous le nom de code “K1”, était initialement prévu comme un modèle exclusivement électrique. Cependant, il fera ses débuts avec des moteurs à combustion en premier, une décision motivée par une adoption des véhicules électriques plus lente que prévu. Le PDG sortant de Porsche, Oliver Blume, a déclaré que ce changement reflétait les “nouvelles réalités du marché et les demandes changeantes des clients".
Porsche Cayenne Électrique (2026) et Porsche Cayenne Turbo Électrique (2026)
