Imaginez pouvoir voyager en ville avec zéro émission tout en affrontant de longs trajets sans vous arrêter pour recharger et en pouvant tracter de lourdes charges : c'est exactement l'idée à la base du nouveau générateur électrique compact présenté par Schaeffler lors du CTI Symposium à Berlin, l'un des événements les plus importants pour la technologie des groupes motopropulseurs et de l'e-mobilité.
L'entreprise allemande, fondée il y a plus d'un siècle comme fabricant de roulements et de composants mécaniques, est l'un des leaders mondiaux dans les technologies automobiles, et ce module sera bientôt utilisé par certains de ses clients, en particulier par les fabricants de voitures hybrides à prolongateur d'autonomie où le moteur thermique sert uniquement de générateur d'électricité pour la batterie.
Comment ça fonctionne
Le module moteur auxiliaire compact présenté à Berlin est conçu pour les véhicules hybrides de type prolongateur d'autonomie, équipés c'est-à-dire d'un ou plusieurs moteurs électriques de traction et d'un moteur à combustion interne pour la recharge de la batterie.
Parmi les particularités de ce nouveau générateur électrique de Schaeffler à connecter au moteur thermique, outre sa compacité, il y a la grande puissance continue fournie à la batterie. Elle varie de 80 kW à un maximum de 300 kW qui finissent dans la batterie et garantissent l'énergie nécessaire aux moteurs électriques de traction.
Une telle puissance permet même aux gros SUV et pick-up à prolongateur d'autonomie de se déplacer en mode purement électrique sur plusieurs kilomètres, même avec des charges ou remorques lourdes.
Aussi pour pick-up et SUV
L'un des points forts du module est sa compacité et sa facilité d'intégration : moteur, électronique de puissance, unité de contrôle et système de refroidissement sont réunis dans un seul package de moins de 200 mm de longueur axiale.
En somme, le système est prêt à être installé même sur des véhicules de grande taille comme les SUV ou pick-up électriques, avec des architectures de 400V ou 800V, accompagné d'un moteur thermique pour les rendre précisément hybrides à prolongateur d'autonomie.