Le luxe extrême semble défier toutes les crises mondiales. Bugatti a déjà vendu toute la production de la Tourbillon, pourtant au prix exorbitant de 3,8 millions d'euros (hors taxes !). Cela est d'autant plus remarquable que la supercar a été présentée pour la première fois en juin 2024. Cependant, les 250 exemplaires prévus ont déjà trouvé preneur, bien que la production puisse s'étendre jusqu'en 2029.
Mate Rimac, PDG de Bugatti Rimac, a déclaré lors d'un congrès de la revue "Automobilwoche" : "Je dois vous décevoir : nous n'avons plus un seul exemplaire à vendre." Et cela avant même le lancement officiel. Il a également constaté que les clients haut de gamme veulent des moteurs à combustion. Bugatti prévoit de produire 80 Tourbillon par an. Il est probable qu'aucun exemplaire ne quittera les ateliers sacrés sans options supplémentaires.
Galerie: Bugatti Tourbillon
La Tourbillon utilise un moteur V16 de 8,3 litres développé par Cosworth, fournissant 735 kW (1 000 ch). L'unité est placée devant l'essieu arrière et entraîne les roues arrière. Le moteur possède deux rangées de cylindres avec un angle de 90 degrés, se distinguant ainsi de la disposition en double V du Chiron. En raison de sa conception, le bloc moteur est plus long, le vilebrequin mesurant environ un mètre. Le rapport de compression est de 14,5:1, avec un régime maximal de 9 000 tr/min et un couple maximal de 900 Nm.
Trois moteurs électriques de 250 kW (340 ch) chacun complètent l'ensemble moteur : deux à l'avant, un à l'arrière. Le système forme un hybride à quatre roues motrices avec 1 324 kW (1 800 ch). Malgré les composants hybrides et une batterie haute tension de 25 kWh, le poids total est légèrement inférieur à deux tonnes, proche de celui de son prédécesseur. Bugatti annonce une autonomie électrique de 60 kilomètres.
L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en deux secondes, les 200 km/h sont atteints en moins de cinq secondes, et 400 km/h en moins de 25 secondes. La vitesse maximale est électroniquement limitée à 445 km/h. Un aileron arrière escamotable et un long diffuseur, qui démarre tôt, sont conçus pour générer l'appui aérodynamique ; le pare-chocs est intégré dans cette unité brevetée.
Bugatti Tourbillon avec option "Équipe Pur Sang" et huit sorties d'échappement
Le design inclut des portes papillon, une bande surnommée "Dorsale" ou "Épine dorsale" courant sur toute la longueur du véhicule, en référence au Type 57 SC Atlantic, un moyeu de volant fixe avec une mécanique semblable à celle d'instruments, ainsi qu'un intérieur dépourvu d'écrans. Les sièges ne peuvent pas être ajustés en longueur, ce qui permet un gain de hauteur de 33 millimètres ; à la place, la pédalerie est ajustable.
La variante Équipe Pur Sang comprend, entre autres, huit sorties d'échappement au lieu de la solution standard à quatre sorties.