La sportive pèse 199 kg en ordre de marche et reçoit un réservoir en titane ainsi qu’une admission variable à deux positions.
Honda a présenté la CBR1000RR-R Fireblade 2027 avec un nouveau cadre en aluminium, des roues plus légères et un carénage redessiné. Selon le constructeur, le développement s’est appuyé sur les exigences de l’équipe Honda Racing Corporation (HRC) engagée dans le championnat du monde Superbike. Ces évolutions visent à améliorer le comportement de la moto en virage et la réponse du moteur à mi-régime. La puissance maximale reste de 160 kW, soit environ 218 ch.
Le nouveau cadre reporte davantage de poids sur l’avant
La part du poids sur la roue avant passe de 52,8 % à 53,3 %. Honda a également réduit la rigidité latérale du cadre de 20 % par rapport à la conception précédente et redessiné le bras oscillant arrière, allégé de 200 g. Le point d’ancrage inférieur de l’amortisseur arrière est désormais fixé au moteur, alors qu’il se trouvait auparavant sur le cadre. Selon Honda, ces évolutions doivent aider le pilote à mieux sentir l’adhérence en virage.
Le poids en ordre de marche est de 199 kg et la hauteur de selle passe de 831,5 à 843 mm. Les suspensions Showa sont réglables à l’avant et à l’arrière. À l’avant, la fourche inversée de 43 mm est associée à des disques de frein de 330 mm et à des étriers radiaux Nissin à quatre pistons.
L’admission variable change de configuration à 11 750 tr/min
Le quatre-cylindres en ligne développe 160 kW à 14 000 tr/min et 114 Nm à 10 500 tr/min. L’admission utilise désormais des conduits à longueur variable. Jusqu’à 11 750 tr/min, ils restent en position longue pour favoriser la réponse à mi-régime. Au-delà, ils passent en position courte pour préserver les performances à haut régime. Honda a également relevé le taux de compression de 13,6:1 à 13,8:1 et allongé le premier rapport de 5 %.
Les éléments aérodynamiques sont intégrés au carénage
Selon Honda, les éléments intégrés au nouveau carénage maintiennent le niveau d’appui aérodynamique du modèle précédent. Cet appui est la force qui plaque la moto au sol lorsqu’elle roule à vitesse élevée. Le constructeur affirme également avoir réduit la traînée et amélioré la protection du pilote contre le vent.
Le réservoir en titane contient 16,6 litres. L’écran TFT de 5 pouces donne accès aux réglages des trois modes de conduite, du contrôle de traction et du frein moteur. La sportive dispose aussi d’un ABS en virage, d’une aide au départ et d’un amortisseur de direction électronique à trois niveaux de réglage.
Honda a annoncé la version standard dans le coloris Pearl Deep Mud Gray. Le dossier de présentation fournit des caractéristiques préliminaires. Le prix et la date de commercialisation restent à préciser.
Source et images — Honda. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et relu par la rédaction.
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