Le véhicule utilitaire proposera des batteries de 60 et 81 kWh, un moteur de 218 ch et une charge utile allant jusqu’à 1,3 tonne ; les premières livraisons au Royaume-Uni sont prévues pour le deuxième trimestre 2027.
Renault a annoncé l’ouverture des précommandes du nouveau Trafic E-Tech electric au Royaume-Uni le 5 novembre, avec un prix de départ de 38 000 £ hors TVA pour le fourgon Advance à carrosserie courte équipé d’une batterie de 60 kWh. La configuration de 81 kWh débute à 43 000 £, également hors taxes, et affiche une autonomie annoncée pouvant atteindre 292 miles, soit environ 470 km, selon le cycle mixte WLTP.
Outre les deux options de batterie, l’utilitaire inaugure une architecture électronique permettant de mettre à jour les fonctionnalités et d’intégrer des applications au véhicule. Pour les entreprises de livraison et les prestataires de services, l’objectif est de regrouper les informations professionnelles sur le tableau de bord et d’améliorer le suivi à distance de l’entretien.
Selon le constructeur, les premières livraisons aux clients britanniques sont programmées pour le deuxième trimestre 2027. Les prix communiqués concernent ce marché et ne doivent pas être considérés comme une grille tarifaire applicable à d’autres pays.
Un moteur de 218 ch et deux options de batterie
Les deux configurations utilisent un moteur électrique de 160 kW, soit environ 218 ch, développant un couple de 355 Nm. Renault présente la batterie de 60 kWh comme une solution principalement destinée aux trajets urbains, tandis que celle de 81 kWh répond aux besoins des professionnels qui doivent parcourir de plus longues distances entre deux recharges.
Les 470 km annoncés avec la batterie de plus grande capacité correspondent à la procédure d’homologation standardisée WLTP. L’autonomie réelle en conditions professionnelles peut varier selon la charge transportée, la température, la vitesse et l’utilisation de la climatisation.
L’architecture électrique de 800 volts permet une recharge rapide en courant continu. Renault indique que la batterie peut atteindre 80 % de charge en environ 20 minutes, dans des conditions appropriées. Toutefois, le document ne précise pas le niveau de charge initial utilisé pour cette mesure, ce qui limite les comparaisons avec les temps annoncés par d’autres constructeurs.
Une divergence apparaît également concernant la puissance maximale de recharge : le texte principal mentionne 240 kW pour la batterie de 81 kWh, tandis que la fiche technique et la section des questions-réponses indiquent 190 kW. Cette limite reste donc sans valeur cohérente dans les informations fournies.
Jusqu’à 5,8 m³ de volume de chargement et 2 tonnes de capacité de remorquage
Le Trafic sera proposé avec une longueur de 4,87 ou 5,27 mètres, une largeur de 1,92 mètre et une hauteur de 1,89 mètre. Le volume de chargement varie de 5,1 à 5,8 m³, avec suffisamment d’espace pour trois europalettes, le format de palette standard utilisé dans la logistique européenne.
Les capacités maximales annoncées atteignent 1 300 kg de charge utile et 2 000 kg de remorquage, selon la version. Ces limites doivent être considérées en fonction de la configuration choisie, car elles ne correspondent pas nécessairement aux capacités de toutes les combinaisons de carrosserie et de batterie.
Le diamètre de braquage annoncé est de 10,3 mètres, une donnée importante pour les manœuvres dans les rues étroites, les cours et les zones de chargement. La hauteur de chargement est de 530 mm.
La gamme britannique comprendra des versions fourgon et double cabine, cette dernière étant destinée aux activités nécessitant le transport d’équipes et d’équipements.
Ce qui change avec le véhicule défini par logiciel
Renault présente le nouveau Trafic comme son premier véhicule défini par logiciel, également désigné par le sigle SDV. Concrètement, cette architecture permet de modifier ou d’ajouter des fonctionnalités grâce à des mises à jour à distance, sans dépendre uniquement des équipements installés en usine.
Selon l’entreprise, les exploitants pourront intégrer leurs propres applications aux systèmes du véhicule. Une société de transport pourra, par exemple, afficher les itinéraires et les plannings de livraison sur le tableau de bord. Sur les véhicules aménagés, des applications pourront contrôler des équipements spécifiques, notamment les systèmes de réfrigération.
Le constructeur prévoit également des fonctions de diagnostic à distance et de maintenance prédictive, utilisant les données du véhicule pour identifier d’éventuels besoins d’intervention. L’annonce ne présente toutefois aucun résultat indépendant permettant de quantifier la réduction des immobilisations ou des coûts d’entretien.
Équipements et prix
La finition Advance comprend un tableau de bord numérique de 10 pouces, un système multimédia openR evo de 12,3 pouces, une connexion sans fil à Apple CarPlay et Android Auto, une caméra de recul ainsi que des capteurs de stationnement avant, arrière et latéraux.
La liste des équipements comprend également un régulateur de vitesse adaptatif, qui ajuste la vitesse pour maintenir une distance de sécurité avec le véhicule précédent, un système de freinage automatique d’urgence, un dispositif de surveillance de l’attention du conducteur et une pompe à chaleur.
La finition Extra ajoute la climatisation automatique, un chargeur sans fil pour smartphone, la navigation HERE, des réglages supplémentaires du siège conducteur et des prises de 230 V dans la cabine et dans l’espace de chargement.
L’utilitaire pourra également alimenter des équipements électriques compatibles grâce à l’énergie stockée dans sa batterie, une fonction appelée V2L. Les documents fournis présentent des informations contradictoires concernant son inclusion de série sur la version Advance. Sa disponibilité devra donc être confirmée lors du choix de la configuration.
Les prix de base annoncés s’échelonnent de 38 000 à 48 000 £ hors TVA. Le tarif le plus élevé correspond à la version Extra à double cabine, carrosserie longue et batterie de 81 kWh.
Source : Renault UK. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
Commentaires
Enregistrer un commentaire