Cette sportive électrique à quatre portes dévoile la face avant du modèle prévu pour 2027. Le concept dispose également de huit commandes physiques personnalisables et d’un écran central qui change de position selon le mode de conduite.
Polestar a présenté le 10 novembre la Formula 2030, un concept-car qui préfigure la face avant de la prochaine génération de la Polestar 2. Selon le constructeur suédois, la future Polestar 7 reprendra également des éléments stylistiques de ce projet, même si l’entreprise n’a pas encore précisé lesquels seront utilisés sur le SUV compact.
La nouvelle Polestar 2 est attendue pour 2027. Quant à la Polestar 7, la marque prévoit un lancement en 2028 et envisage une production à Košice, en Slovaquie, en partenariat avec Volvo Cars. La Formula 2030 est le premier concept-car développé sous la direction de Philipp Römers chez Polestar et illustre la manière dont la marque souhaite créer une identité visuelle commune à des modèles appartenant à différents segments.
Les phares à deux lames donnent des indices sur la future Polestar 2
Les phares Dual Blade, divisés en deux lames, sont intégrés à un élément aérodynamique à l’avant. Selon Polestar, cet ensemble donne un aperçu de la face avant de la prochaine Polestar 2. À l’arrière, le concept abandonne la barre lumineuse traversant toute la carrosserie au profit de feux séparés baptisés Single Blade. La marque prévoit d’adopter cette solution sur de futurs modèles de série.
La Formula 2030 mesure 4 680 mm de long, 2 021 mm de large, avec un empattement de 2 780 mm et une hauteur de 1 350 mm. Elle est plus basse que la Polestar 5 Grand Tourer. Le long capot et les roues de 22 pouces définissent la silhouette de cette sportive, qui dispose de quatre sièges individuels. Les portes avant et arrière s’ouvrent dans des directions opposées, laissant une ouverture latérale dépourvue de montant central fixe.
Un habitacle doté de deux écrans et de huit commandes physiques
Le combiné d’instrumentation incurvé HyperDIM de 20 pouces est fixé à la colonne de direction et accompagne les mouvements du volant. L’écran central de 12,2 pouces est installé sur la console. Juste en dessous se trouvent huit commandes physiques personnalisables, avec différentes options telles que des sélecteurs rotatifs et des interrupteurs à bascule. Des touches de raccourci peuvent également être programmées pour activer les fonctions choisies par l’utilisateur. Le système multimédia intègre les services Google et l’assistant vocal Gemini.
Le sélecteur situé sur la console permet de passer entre les modes Normal, Performance et Autonomous. En mode Performance, l’écran central s’abaisse jusqu’à s’aligner sur la console, tandis que le volant et le combiné d’instrumentation se rapprochent du conducteur. En configuration Autonomous, l’écran se redresse davantage et la distance entre le siège et le volant augmente.
Le concept présente également un capteur LiDAR rétractable, qui utilise des impulsions laser pour mesurer les distances et cartographier l’environnement. Polestar associe ce capteur au mode Autonomous. L’annonce ne précise toutefois pas le niveau d’automatisation, les conditions d’utilisation du système ni si cette technologie sera intégrée aux prochains modèles de série.
Des dossiers de sièges fabriqués avec un composite à base de fibres de lin
Pour les dossiers des sièges, le concept utilise un matériau composite associant du lin cultivé en Europe à du polypropylène biosourcé. Selon Polestar, les revêtements intérieurs des portes ont été conçus pour être recyclés, tandis que certaines pièces structurelles de l’habitacle utilisent de l’acier galvanisé produit à partir de matières premières recyclées et d’énergie renouvelable.
Le constructeur n’a communiqué ni la puissance, ni la capacité de la batterie, ni l’autonomie par charge de la Formula 2030. L’annonce ne mentionne pas non plus de prix ni de calendrier de production en série pour ce concept.
Source et images : Polestar. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’intelligence artificielle et vérifié par l’équipe éditoriale.
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