Traverser l’Europe en voiture électrique sans multiplier les longues pauses : voilà le défi relevé par BMW. Au volant de la nouvelle i3 50 xDrive, un ingénieur a parcouru 5 886,7 km entre la Norvège et l’Espagne. Le temps de recharge cumulé surprend.
Une BMW i3 électrique de la Norvège à l’Espagne
Le parcours avait de quoi mettre à l’épreuve l’autonomie d’une voiture électrique. Départ au cap Nord, tout au nord de la Norvège, et arrivée à Tarifa, à la pointe sud de l’Espagne. Entre les deux, huit pays traversés, des autoroutes, des routes secondaires et des passages en ville. Le tout au volant de la nouvelle BMW i3 50 xDrive, une berline électrique issue de la famille Neue Klasse.
Cette traversée s’inscrivait dans le défi « Paneuropeana », dont l’objectif n’est pas de rouler le plus vite possible, mais de limiter le temps cumulé passé à recharger. Les étapes et certains points de passage sont imposés, pas les bornes choisies en chemin. L’itinéraire doit donc être soigneusement préparé en fonction du réseau de recharge, de la circulation et de la météo.
Au total, le conducteur a passé trois jours, deux heures et 41 minutes à rouler, à une vitesse moyenne de 79,7 km/h. BMW précise qu’un seul ingénieur se trouvait à bord de l’i3. Deux véhicules d’assistance suivaient le périple.
Seulement 2 h 46 de recharge pour parcourir près de 5 900 km
Le résultat le plus spectaculaire ne concerne pas la vitesse, mais les arrêts aux bornes. Sur 5 886,7 km, BMW annonce seulement 2 h 45 min 54 s de recharge rapide cumulée. Toutes les sessions ont été effectuées sur des bornes publiques, avec une puissance moyenne de 275 kW pendant la recharge. Selon le constructeur, ce temps améliore de plus de sept heures le précédent record établi en 2017 sur ce défi.
Autre donnée particulièrement intéressante : la consommation moyenne s’est limitée à 12,5 kWh/100 km, soit moins que la fourchette d’homologation WLTP annoncée pour le modèle, comprise entre 13,4 et 18 kWh/100 km. Une sobriété remarquable pour une voiture à transmission intégrale, même si l’exercice ne reflète pas nécessairement un voyage improvisé.
Il faut en effet distinguer le temps passé à brancher la voiture du temps total du trajet. La préparation du parcours et le choix des bornes jouent ici un rôle décisif. BMW revendique une démonstration d’efficience autant qu’un record de recharge.
La nouvelle BMW i3 promet jusqu’à 912 km d’autonomie
Cette performance met surtout en lumière les caractéristiques de la nouvelle BMW i3 50 xDrive. Sa batterie affiche 108,7 kWh de capacité utile et son architecture 800 volts autorise une puissance de recharge maximale de 400 kW. D’après BMW, dix minutes sur une borne adaptée peuvent permettre de récupérer jusqu’à 423 km d’autonomie, calculés selon le cycle WLTP.
La berline annonce jusqu’à 912 km d’autonomie homologuée. Elle ne sacrifie pas pour autant les performances : ses deux moteurs électriques développent ensemble 469 ch et 645 Nm, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 4,7 secondes. L’aérodynamique participe aussi à l’efficience, avec un coefficient de traînée de 0,21.
Reste à replacer ce voyage dans son contexte : il s’agit d’un parcours organisé, avec un ingénieur au volant et des véhicules d’assistance. Les chiffres démontrent le potentiel de la technologie, pas une consommation garantie pour chaque automobiliste. Mais ils illustrent les progrès réalisés sur les longs trajets électriques.
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