Stellantis va passer à la batterie LFP pour plusieurs modèles du groupe

Stellantis compte accélérer le déploiement des batteries LFP sur ses voitures électriques dès 2027. Une évolution technologique qui doit permettre au groupe de réduire ses coûts de production et de proposer des modèles plus abordables face à la concurrence chinoise et européenne.

La guerre des prix va bientôt avoir une répercussion sur les batteries des véhicules électriques du groupe Stellantis. En effet, après une utilisation timide des batteries LFP sur les voitures abordables de Stellantis au profit des batteries NMC, le groupe franco-italien va bientôt généraliser l'usage des batteries LFP. Ce qui devrait permettre de réduire le prix des voitures électriques du groupe.

Les batteries LFP essayées sur une petite partie de la production

Le groupe Stellantis a maintenant une gamme de voitures électriques très étoffée, allant de la Citroën Ami sans permis à la Maserati Gran Turismo Folgore, en passant par des modèles citadins et des voitures familiales. Il y a une voiture pour chaque usage. Pourtant, il n'y a que quatre modèles, pour un groupe de 14 marques, qui utilisent des batteries LFP (lithium-fer-phosphate). Il s'agit des modèles reposant sur la plateforme smart car pour les véhicules abordables, à savoir la Citroën ë-C3 et ë-C3 Aircross, la Fiat Grande Panda ou encore l'Opel Frontera.

Tous les autres véhicules du catalogue ont des batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt), que ce soit la 208, le 2008, le 3008, le 5008 et tous les autres dérivés électriques comme les DS 3, DS 4, DS 7, DS 8, les Citroën ë-C4 et ë-C5, l'Alfa Romeo Junior, la Lancia Ypsilon, les Opel Corsa, Mokka et Grandland, et bien d'autres.

Toutefois, pour continuer à rester compétitif sur le marché des véhicules électriques et donc s'assurer un volume de ventes suffisant pour le bon fonctionnement de l'entreprise, il faut trouver une solution pour rester dans le coup face à la guerre des prix imposée par les constructeurs chinois et suivie par les autres constructeurs européens.

La batterie LFP pour réduire les coûts

C'est lors de la présentation des résultats financiers du mercredi 28 octobre 2026 qu'Antonio Filosa, CEO de Stellantis, a annoncé que de nombreux modèles électriques européens de Stellantis allaient adopter des batteries LFP en 2027. Ce changement de chimie de batterie suivra le lancement de la plateforme STLA One, qui doit arriver l'année prochaine pour les premiers modèles à en profiter, notamment la nouvelle Peugeot e-208, qui est très attendue face à la Volkswagen ID. Polo (qui adopte déjà du LFP en série).

Mais avant le déploiement de la plateforme STLA One, Stellantis va intégrer des batteries LFP sur certains modèles autres que ceux de la plateforme smart car déjà cités. Le premier véhicule qui doit connaître cette évolution sera la Fiat 500e, qui profitera d'une batterie LFP pour réduire son prix d'accès à la gamme sous les 20 000 euros et en faire une concurrente plus sérieuse de la Renault Twingo. Actuellement, la balance des prix est en faveur de la Renault Twingo et de sa batterie LFP, qui est vendue à moins de 20 000 euros, contre 23 900 euros pour le premier tarif de la Fiat 500e.

Et si le prix arrive à baisser avec l'utilisation de batteries LFP, ce n'est pas par miracle. C'est en raison de l'absence de cobalt et de nickel dans les accumulateurs LFP. Elles coûtent environ 40 % moins cher par kWh qu'une batterie NMC, ce qui a son rôle à jouer pour réduire le prix des voitures électriques sans entacher leur autonomie.