Porsche est implacable dans sa quête pour affiner la 911 à des fins de piste et réduire ses temps au tour. Même la GT3, déjà radicale, peut encore être améliorée, et pas nécessairement en passant à la RS. Avec l'aide de Manthey, dont Porsche détient une majorité des parts depuis 2013, la machine axée sur la piste aiguise encore plus ses griffes sans toucher au moteur.
Révélée il y a un peu plus d'un an, la 911 GT3 restylée (992.2) propose désormais un kit Manthey en option avec ces disques aérodynamiques en fibre de carbone à l'arrière pour réduire la traînée. Ils créent l'illusion d'un design de roue asymétrique, mais les roues forgées en dessous partagent le même motif. Le jeu léger inclus dans le package utilise des roues avant de 20 pouces et arrière de 21 pouces, perdant 6 kg par rapport au jeu d'origine.
Moyennant un coût supplémentaire, la machine prête pour la piste peut être équipée de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R homologués pour la route, mesurant 255/35 ZR20 à l'avant et 315/30 ZR21 à l'arrière. Manthey ajoute également des conduites de frein en acier tressé et une suspension à ressorts hélicoïdaux à quatre voies avec des jambes de force réglables sur quatre voies qui ne nécessitent pas d'outils pour être ajustées.
Déjà un monstre aérodynamique, la 911 GT3 s'accroche désormais encore plus à la route. L'énorme aileron arrière est plus large et gagne un rabat Gurney, tandis que les plaques d'extrémité agrandies se courbent vers l'intérieur pour améliorer le flux d'air. Manthey a également revu le diffuseur arrière en prolongeant les ailettes verticales.
Mais il y a plus sous la surface. Le soubassement a été encore optimisé pour fonctionner comme un grand élément aérodynamique. Les aubes de déviation s'étendent sur environ 150 cm, soit une augmentation d'environ 100 cm. Pour cela, Manthey a ajouté un couvre-soubassement sous le plancher du compartiment à bagages pour lisser le dessous de l'arme de piste de Porsche.
Ailleurs, la lèvre du spoiler avant s'étend de près de 1,3 cm de plus qu'auparavant. La section avant du soubassement intègre de nouvelles ailettes de diffuseur, tandis que les canards du pare-chocs avant complètent le pack aérodynamique. Même dans sa configuration la plus adaptée à la route, la 911 GT3 avec le kit Manthey génère 355 kg d'appui aérodynamique. Réglez tout pour une configuration uniquement piste, et ce chiffre monte à 540 kg.
Comparée à la 911 GT3 équipée du kit Manthey avant le restylage, la version mise à jour retranche 2,76 secondes à son temps au tour au Nürburgring. Le champion en titre du DTM, Ayhancan Güven, a piloté la voiture, équipée des pneus optionnels adhérents, pour un tour en 6:52.9.
Le package optionnel arrivera aux États-Unis au printemps prochain et ne rendra pas caduque la garantie d'usine de la voiture. Plus de 40 concessionnaires Porsche certifiés Manthey à travers le pays peuvent effectuer la conversion. Les prix n'ont pas encore été annoncés, mais le kit pour le modèle 992.1 commençait à 57 300 $, coûts de main-d'œuvre inclus, mais sans les roues forgées à 15 500 $.
Manthey propose également un kit pour la 911 GT3 RS au prix de 116 160 $ et un autre pour la 911 GT2 RS de génération précédente à 113 140 $, ces montants n'incluant pas les taxes et l'installation par le concessionnaire. Évidemment, le coût n'inclut pas la voiture. Oups.