Dans le monde entier, les automobilistes veulent prioritairement un SUV. Qu'il s'agisse de modèles compacts, économiques et pratiquement dépourvus de capacités tout-terrain, ou de véhicules plus robustes avec transmission intégrale, la majorité des consommateurs apprécient la position de conduite surélevée et la facilité d'accès à bord. C'est le véritable moteur du boom des SUV que nous observons depuis environ 15 ans.
Ce segment est devenu une sorte de bouée de sauvetage à un moment où les menaces pour les constructeurs automobiles ont commencé à dépasser les opportunités. La sur-réglementation (en Europe), l'incertitude sur le commerce international (aux États-Unis) et l'avancée de nouveaux concurrents très forts (en Chine) sont trois risques existentiels pour les marques traditionnelles. Pour beaucoup d'entre elles, les SUV représentent peut-être la dernière grande opportunité.
Toyota, aujourd'hui le plus grand constructeur automobile mondial en termes de volumes de vente, le sait parfaitement. Sa position de leader mondial repose sur une stratégie simple : offrir le bon produit au bon marché. Avec plus de 11 millions de véhicules vendus chaque année, le constructeur japonais a besoin d'une gamme très large pour répondre aux besoins d'un public de plus en plus diversifié.
Voitures mondiales ? Pas seulement
En novembre 2025, Toyota propose 71 modèles parmi les voitures, les vans et les pick-up sur les différents marchés mondiaux (à l'exclusion du RAV4 et du Hilux 8). Une gamme qui se divise entre produits globaux (comme la Corolla, le RAV4 et la Corolla Cross) et modèles développés spécifiquement pour des zones régionales comme le Japon, l'Amérique du Nord, l'Europe ou la Chine. Sur ces 71 modèles, pas moins de 27 sont des SUV.
Toyota Yaris Cross GR Sport 2025
Toyota Urban Cruiser (2025), l'essai du prototype en avant-première
Toyota RAV4 (2025)
La première catégorie de SUV Toyota est destinée aux marchés émergents. Nous parlons du Raize pour l'Asie du Sud-Est et le Japon ; du Rush pour l'Asie du Sud-Est et l'Amérique latine ; des Urban Cruiser Hyryder et Taisor, produites par Suzuki pour l'Inde et certains marchés africains ; et de la Yaris Cross dédiée à l'Asie du Sud-Est et à l'Amérique latine. Ensemble, elles ont représenté 9% des ventes de SUV Toyota en 2024.
Un échelon au-dessus, on retrouve la Yaris Cross destinée aux marchés développés et la nouvelle Urban Cruiser électrique. En 2024, elles ont généré 7,5% du volume total. Au-dessus d'elles, on trouve les SUV compacts du segment C : Corolla Cross, bZ3X, RAV4, bZ4X et Harrier. Cette catégorie constitue le cœur de la gamme, avec 56% des ventes de SUV de la marque. Le RAV4 a été le modèle le plus vendu au monde l'année dernière.
Les SUV Toyota dans le monde
Pour tous les gabarits
En montant encore, on arrive aux SUV de taille moyenne, représentés par le bZ4X Touring (Woodland aux États-Unis) et le break Crown (Signia aux États-Unis).
La cinquième catégorie est celle des sportifs : C-HR, C-HR+ et Crown Sport. Étant des modèles plus de niche (principalement destinés à l'Europe et au Japon), ils représentent 4,6% du total. Ensuite, nous trouvons la catégorie la plus emblématique de la marque : les tout-terrain purs. La famille Land Cruiser est accompagnée par le Fortuner (pour les marchés émergents) et le 4Runner (pour l'Amérique du Nord). Ensemble, ils couvrent 11% des ventes de SUV.
Juste au-dessus se situent les plus grands Highlander et Grand Highlander, qui représentent 8,6% du total et sont disponibles surtout en Amérique du Nord. Vers le sommet de la pyramide se trouvent les modèles premium : le Land Cruiser 300 (Japon et Moyen-Orient) et le Sequoia (Amérique du Nord), qui ensemble forment 3,4% des ventes de SUV Toyota. Au-dessus de ces deux-là, en termes d'exclusivité, se trouve le Toyota Century SUV, le modèle phare pour le Japon et la Chine : en 2024, seulement 280 exemplaires ont été vendus.
L'auteur de l'article, Felipe Munoz, est spécialiste de l'industrie automobile chez JATO Dynamics.