La présentation mouvementée de Toyota aujourd'hui au Centre Technique de Higashi-Fuji au Japon a mis en vedette non seulement la GR GT homologuée pour la route et la renaissance de la Lexus LFA, mais aussi une machine exclusivement pour la piste. Étant donné que la Lexus RC F GT3 a déjà dix ans, on peut dire que la GR GT3 est attendue avec impatience. Cependant, malgré la première mondiale, Gazoo Racing ne lancera la voiture de course qu'"autour de 2027", lorsque sa compagne de route sera également commercialisée.
Bien que les deux modèles GR GT soient faits du même tissu, il existe quelques différences notables. Pour commencer, la machine de course se passe du moteur électrique intégré dans la transmission de la voiture de route. Par conséquent, la voiture de course spécification GT3 est une pure machine V8 avec une variation du nouveau moteur biturbo de 4,0 litres développé récemment.
Toyota vise un poids à vide de 1 750 kilogrammes ou moins pour la version avec plaque d'immatriculation. Comme vous pouvez l'imaginer, la GT3 sera beaucoup plus légère, suite au retrait du moteur électrique et à l'habitacle dépouillé. Elle devra respecter les réglementations de la classe, donc elle doit se conformer à un poids minimum basé sur l'équilibre de la performance (BoP). À titre de référence, la vieillissante Lexus RC F GT3 a un poids de base de 1 250 kg.
La nouvelle GR GT3 adopte une carrosserie bien plus agressive, axée sur l'aérodynamisme, avec un énorme aileron arrière et des ouïes sur les ailes avant. Elle abandonne les sorties d'échappement quadruples montées à l'arrière de la voiture de route au profit d'une configuration de sortie latérale, sans doute plus spectaculaire, évoquant son prédécesseur. Comme prévu, l'intérieur est bien moins civilisé, ayant été réduit à l'essentiel.
Comparée à la voiture de route, sa cousine en tenue de course est légèrement plus longue, plus large et plus basse. Elle mesure 4,785 mètres de long, 2,050 mètres de large et 1,090 mètre de haut. Vous remarquerez également des roues à écrou central Rays avec des pneus de piste Michelin Pilot Sport au lieu d'une configuration à cinq écrous avec des pneus homologués pour la route Pilot Sport Cup 2. Les deux modèles possèdent des disques de frein en carbone-céramique Brembo à l'avant et à l'arrière.
Toyota ne dit rien sur la puissance, mais encore une fois, cela dépendra de la BoP. Pour la GR GT homologuée pour la route, les ingénieurs visent au moins 641 ch et 850 Nm, bien que ces chiffres incluent également le surplus de puissance du moteur électrique.
Comme la voiture ne sera pas prête avant 2027 au plus tôt, la vénérable Lexus RC F GT3 courra pendant au moins une saison supplémentaire. La nouvelle machine de piste se fait attendre depuis longtemps, étant donné qu'un concept a été présenté pour la première fois en janvier 2022 au Tokyo Auto Salon. Bien qu'elle ressemble à la voiture de présentation vieille de quatre ans, la réalité semble nettement plus radicale.
Toyota l'appelle "prototype en développement", donc certains détails peuvent encore changer une fois que la GR GT3 sera enfin prête à courir.