Comme la plupart des véhicules avec le temps, la Porsche 911 d'aujourd'hui est plus grande que ses prédécesseurs. Cela dit, elle est aussi plus sûre, plus luxueuse, plus performante et, récemment, électrifiée. Mais même si la 911 a grandi, Porsche n'a pas l'intention de changer fondamentalement la forme de sa voiture de sport emblématique juste pour y intégrer une batterie plus grande et un système hybride rechargeable.
Le vice-président des modèles 911 et 718 de Porsche, Frank Moser, a déclaré aux médias australiens qu'il n'aimait pas l'idée d'une 911 équipée d'une prise. Selon Drive, Moser a déclaré :
"La 911 a un ensemble très complexe. Nous avons le design iconique de la voiture... elle ne devrait pas être plus grande".
Si Porsche voulait augmenter l'autonomie électrique de la 911 avec un modèle PHEV, il faudrait une batterie plus grande, un système de charge, et du matériel supplémentaire pour soutenir la mobilité entièrement électrique. Cela obligerait le constructeur à modifier l'agencement de la voiture. Et c'est quelque chose que Porsche n'est pas décidé à faire selon Moser :
"Nous ne voulons pas changer l'agencement de la voiture, nous ne voulons pas changer la répartition du poids de la voiture, c'est pourquoi nous avons opté pour l'hybride de performance, et il n'était pas facile d'intégrer tous les éléments électriques dans l'ensemble."
La batterie 400 volts que Porsche utilise dans la 911 hybride est de la même taille que la batterie 12 volts et occupe la même place dans le coffre avant "parce que c'est le même ensemble", a déclaré Moser aux médias. Cela signifie que les ingénieurs de Porsche doivent travailler dans des contraintes strictes.
Bien que Porsche n'ait pas l'intention de modifier la 911 pour accueillir un système hybride rechargeable, de nouvelles avancées technologiques pourraient le rendre possible. Des batteries plus petites et plus efficaces seraient "un tout nouveau jeu". Si cela n'arrive pas, n'attendez pas une 911 avec une prise de sitôt, mais Porsche ne renonce pas aux hybrides.
Le constructeur a récemment déposé un brevet pour un système hybride qui utilise des moteurs à flux axial plus petits et plus légers, parfait pour les besoins de performance de Porsche. La nouvelle 911 Turbo S 2026 utilise déjà le système T-Hybrid de la marque, qui produit 701 chevaux et en fait la 911 la plus puissante jamais conçue. Avons-nous vraiment besoin d'une 911 avec une prise et plus de puissance ?
Il est difficile de dire non à plus de puissance et de performance, tant que cela ne compromet pas ce qui rend la 911 si exceptionnelle, et Porsche le comprend bien.