Si on m’avait dit il y a quelques années que je comparerais un jour un Dacia Bigster « de luxe » à un SUV chinois plus raffiné que lui, j’aurais souri. Si on m’avait dit que ce dernier aurait toutes les cartes pour le surpasser, je me serais pincé. Aujourd’hui, je me pince...
Photos : Timothé Lambert
Jaecoo 7 SHS-H Exclusive 224 ch : 31 990 € / Dacia Bigster Hybrid Extreme 155 ch : 32 000 €
Les raisons de choisir le Jaecoo 7…
Jaecoo est une nouvelle marque chez nous, lancée officiellement en France au printemps dernier à travers un ambassadeur de choix, l’acteur Jean Reno. Connu de tous chez nous, le Français est en revanche une véritable légende vivante en Chine. Sa participation apparaît donc comme un bon choix stratégique du groupe Chery, qui dévoile son jeu dans l’Hexagone un peu plus chaque jour. Omoda, positionné un peu au-dessus de Jaecoo et Chery en entrée de gamme... Le groupe chinois déroule sa partition sans que les professionnels de la profession aient le temps de comprendre. En même temps que le Jaecoo 5 (4,38 m) et avant le Jaecoo 8 (4,77 m), la marque a dévoilé le 7 qui, avec ses 4,50 m, se trouve parfaitement au cœur de la catégorie des SUV familiaux.
Ses inspirations "Range Roveresques" sont indéniables avec sa silhouette carrée et ses poignées rétractables. Notez que les ajustages de carrosserie extérieurs et les doubles joints de portes sont aussi des signes que le constructeur a voulu soigner son entrée sur le marché. À l’intérieur, les plastiques durs sont présents mais cantonnés aux parties basses, les autres étant moussés. Le dessin rectiligne de la planche de bord rappelle également les Range Rover d’il y a quelques années. L’écran de 14,8 pouces est impressionnant de lisibilité et l’accès aux menus n’est pas trop complexe après une bonne prise en main, mais l’ergonomie « tout écran », notamment pour régler la climatisation, imposera de quitter la route des yeux...
Pour éviter tous les écarts de trajectoire, le Jaecoo est livré avec une batterie d’assistances. Pas toujours finement calibrées, elles sont assez facilement déconnectables via un raccourci paramétrable. Sur ce point précis, le Bigster fait encore mieux avec son simple bouton à gauche du volant. Sous le capot de cette version hybride « simple », on retrouve un moteur 4 cylindres 1.5 accouplé à un moteur électrique et un réducteur qui fait office de boîte de vitesses mono-rapport. La puissance cumulée de 224 ch apparaît copieuse sur le papier, mais dans les faits, la douceur prédomine. Les mises en vitesse sans le moindre à-coup, sans emballement particulier du moteur, offrent un bel agrément. On regrettera simplement le manque de raffinement du fonctionnement de l’accélérateur, surtout en mode « Sport » où ce dernier se transformera en interrupteur. Préférez le mode « Éco », plus facile à doser.
Les premiers tours de roues laissent apparaître une certaine fermeté de l’amortissement, mais le dessin réussi des sièges compense ce problème, en partie. En accélérant le rythme, le châssis en lui-même ne pose pas de problème particulier. Le roulis est prononcé, mais l’ensemble reste stable en toutes circonstances. On ne pourra pas en dire autant de la direction, dont l’agrément déçoit vraiment quand on s’investit un peu plus derrière le volant. On manque vraiment de remontées d’informations, et de petites corrections incessantes sont nécessaires pour conserver des trajectoires correctes... Bref, la marque, qui nous offre pour sa première proposition un produit de bon niveau, devra travailler sur ce point pour se rapprocher encore plus des bonnes productions européennes. Dommage, car l’habitabilité de bon niveau (excepté le volume de coffre un peu juste) et le niveau d’équipement digne d’une Mercedes optionnée, le tout à un tarif raisonnable, prouvent que Jaecoo a déjà pris le bon cap.
… ou de préférer le Dacia Bigster
Le Bigster est le SUV Dacia qui manquait à la gamme. Apparu début 2025, il apporte ce qui manquait au Duster pour certaines familles. Les 23 cm supplémentaires en longueur profitent au volume de coffre, mais également aux places arrière qui permettent d’avoir enfin l’espace vraiment nécessaire pour les jambes. La cabine est un peu moins large que celle du Jaecoo et cela se ressent au niveau de l’espace aux épaules, un poil plus restreint. En revanche, la suspension offre un confort largement supérieur à ce que propose le Jaecoo. Le compromis, autrement plus raffiné, compile moelleux et maintien avec un certain brio. Il faut dire que, plus léger de 211 kg, le Bigster est moins contraint par sa masse. Au volant, la direction, sans être d’une précision chirurgicale, est autrement plus communicative que celle du SUV asiatique. Notre Roumain profite également d’une monte pneumatique suffisamment dimensionnée (18 pouces) et est bien chaussé de pneus Continental, plus accrocheurs que les Kumho du Jaecoo.
À l’intérieur, on retrouve les formes taillées à la serpe de la carrosserie avec une planche de bord plus baroudeuse. Les plastiques durs règnent vraiment en maîtres, mais les assemblages sont sérieux. La technologie est moins affichée que dans le Chinois avec un écran de seulement 10 pouces, mais qui dispose d'une connectivité tout à fait à la page et surtout d'une meilleure ergonomie avec des boutons physiques bienvenus (notamment pour régler la clim’). Avec ses 155 ch sur le papier, le Dacia ne fait pas le poids face au Jaecoo de 224 ch . Mais dans les faits, en sensations, la différence est plutôt ténue. Le Bigster Hybrid 155 ch se déplace sans peine et profite, on l’a vu plus haut, de sa masse moindre pour se mouvoir tout à fait dignement. Reste à évoquer les envolées sonores du 1.8 en cas de fortes sollicitations. Si l’ensemble moteur-boîte évolue positivement comparé à l’ancien 1.6 de 140 ch qui équipait auparavant le Duster, cette motorisation doit être réservée à des conducteurs ne sollicitant pas trop régulièrement la puissance maximale, sous peine de subir les râles du moteur. Idéal en ville où le mode électrique est efficient, les bons points continueront de tomber sur le réseau secondaire où la douceur sera de mise. En revanche, sur autoroute, les relances se feront entendre.
La vraie valeur ajoutée de ce système réside dans les consommations constatées, vraiment faibles. En roulant à notre rythme, le Bigster s’est contenté de 5,6 l/100 km sans se priver de relances. Il faudra compter 6 l/100 km pour le Jaecoo, ce qui reste très raisonnable. En revanche, en ce qui concerne l’équipement, le Bigster ne pourra pas lutter face à son rival du jour. Pas de sièges électriques, encore moins ventilés, pas de stationnement automatique, pas de sellerie cuir (même si elle est synthétique…) bref, le Roumain qui s’est endimanché avec le temps ne peut pas rivaliser. Jaecoo enfonce le clou avec une garantie de 7 ans ou 150 000 km, alors que Dacia, précédemment à la pointe au chapitre, propose toujours 3 ans ou 100 000 km... qui peuvent être portés à 7 ans et 150 000 km en cas d’entretien dans le réseau... Le choix du Bigster, qui aurait été une évidence il y a encore quelques mois, voit donc ses plans perturbés par ce nouvel arrivé plein d’ambition. Reste à la jeune marque chinoise à corriger les quelques défauts pour séduire de manière définitive les habitués de la formule à succès roumaine.
NOTRE VERDICT
Le Jaecoo 7 s’impose d’un seul petit point. Mais cela veut dire beaucoup pour la jeune marque qui, sans le moindre égo, bouscule la référence des SUV à budget raisonnable. Si le Dacia reste plus agréable et confortable que son rival, son tarif, au vu de son équipement vraiment plus basique, apparaît aujourd’hui trop élevé.
Jaecoo 7
On aime + :
- Performances suffisantes
- Moteur-boîte agréable
- Équipement pléthorique
On aime - :
- Suspension ferme à basse vitesse
- Comportement placide
- Direction à améliorer
Dacia Bigster
On aime + :
- Comportement routier
- Confort de suspension
- Consommations faibles
On aime - :
- Présentation basique, plastiques durs
- Insonorisation en accélération
- Tarifs face à son rival du jour
Fiches techniques Jaecoo 7 / Dacia Bigster
ACHETER
Prix : 31 990 € / 32 000 €
Valeur résiduelle après 48 mois : 13 840 € (60 000 km) 43,3 % - 18 320 € (60 000 km) 57,3 %
Gamme essence & hybride & hybride rechargeable : 224 à 279 ch, de 29 990 à 37 990 € - 140 à 155 ch, de 24 990 à 33 000 €
Gamme Diesel : Pas de diesel
Puissance fiscale (CV) : 7 / 6
Garantie / kilométrage : 7 ans/150 000 km - 3 ans/100 000 km (jusqu’à 7 ans/150 000 km en cas d’entretien dans le réseau)
Consommation moyenne Auto Moto / constructeur (WLTP) : 6/5,5 l/100 km – 5,6/4,6 l/100 km
CO2 (g/km) : 125, malus (incluant malus au poids) : 1 700 € – 106, malus (incluant malus au poids) : pas de malus
Intervalle de révision : 20 000 km ou 1 an / 30 000 km ou 1 an
Pays de production : Chine - Roumanie
Nombre de points de vente : 130 / 3 100
VIVRE
Largeur coudes AV/AR (cm) : 146/146 - 145/144
Espace jambes AR (cm) : 32 - 31
Coffre à 5/à 2 (litres) : 500 à 1 276 - 546 à 1 851
EQUIPEMENT
Clim’ : série (auto) / série (auto.)
Écran multimédia tactile avec interface smartphone : série (14,8”) / série (10,1”)
Essuie-glaces auto. : série / série
Clef mains libres : série / série
Chargeurs smartphone induction x 1 : série (ventilé) / série (ventilé)
Rétro. électriques rabattables dégivrants : série / série
Prises USB-C : série (3) / série (4)
Sièges avant chauffants : série (et ventilés) / série
Sellerie cuir : série synthétique / non
Hi-fi : Sony 8 HP / Arkamys 6 HP
Toit ouvrant panoramique : Série / Série
Peinture métal : 600 / 900 € (normale/bi ton) / 700 €
Roue de secours galette : Non / 250 €
CONDUIRE
Moteur : 4 cylindres essence + moteur électrique , 1 499 cm³, 16 soupapes (batterie 1,83 kWh) - 4 cylindres essence + moteur électrique, 1 789 cm³, 16 soupapes (batterie 1,4 kWh)
Puissance (ch) : 224 - 155
Couple (Nm à tr/mn) : 215 Nm à 2 000 + 310 Nm elect. – 172 Nm à 3 000+ 205 Nm elect.
Transmission : traction, réducteur 1 vitesse - traction, multimode 4+2 vitesses
Poids à vide (kg) : 1 640 - 1 419
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,50x1,87x1,67 – 4,57x1,81x1,71
Empattement (m) : 2,67 - 2,70
Ø de braquage (m) : 11 – 10,9
Vitesse maxi (km/h) : 180 - 180
0 à 100 km/h : 8”3 - 9”7
Pneus de série : 235/50 R 19 - 215/60 R 18
Pneus de l’essai : Kumho PS71 - Continental EcoContact 6Q
ÉQUIPEMENTS
Régulateur-limiteur de vitesse : série (adaptatif) / série (adaptatif)
Phares LED automatiques : série / série
Stationnement auto. : série / non
Caméra de recul : série / série
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