Honda présente l’Africa Twin Enduro Sports 2027 avec 260 mm de garde au sol

Cette nouvelle version dispose de suspensions à plus grand débattement, d’une garde au sol de 260 mm et d’une boîte manuelle ou à double embrayage.

Honda élargit la famille Africa Twin pour le millésime 2027 avec la CRF1150L Africa Twin Enduro Sports, une version destinée à une utilisation hors bitume. Cette nouveauté associe le moteur de 1 131 cm³ de la nouvelle génération à des suspensions à plus grand débattement et à un habillage plus fin. Le poids en ordre de marche annoncé est de 228 kg avec la boîte manuelle et de 239 kg avec la transmission à double embrayage DCT.

La principale différence concerne les suspensions : 240 mm de débattement à l’avant et 230 mm à l’arrière, contre 220 mm et 210 mm pour l’Africa Twin standard du même millésime. La garde au sol passe également de 240 à 260 mm, offrant davantage de marge pour franchir les irrégularités sans que le dessous de la moto touche le terrain.

L’Enduro Sports rejoint la gamme aux côtés de l’Africa Twin et de l’Adventure Sports. Dans son dossier de présentation, daté du 2 novembre 2026, Honda ne communique ni prix ni date de commercialisation. Le constructeur précise que les caractéristiques sont provisoires.

Le moteur de 1 131 cm³ développe environ 119 ch

Le bicylindre parallèle développe 87,5 kW, soit environ 119 ch, à 7 500 tr/min, pour un couple de 119 Nm à 5 750 tr/min. Par rapport au moteur de 1 084 cm³ de la CRF1100L, la puissance progresse d’environ 16,5 %, tandis que le couple augmente de 7 Nm, selon les données de Honda.

La hausse de cylindrée provient d’un alésage porté de 92 à 94 mm, la course des pistons restant à 81,5 mm. Le taux de compression passe de 10,5:1 à 12,1:1. L’admission, la culasse, les soupapes, les pistons, les bielles et le vilebrequin ont également été revus.

Les deux transmissions comptent six rapports. Sur la version manuelle, l’embrayage et les rapports de boîte ont été modifiés pour s’adapter au nouveau moteur. La DCT utilise deux embrayages, l’un pour les rapports impairs et l’autre pour les rapports pairs, permettant des changements automatiques ou commandés par des boutons au guidon.

Selon le constructeur, la programmation de la DCT adapte les changements de rapport au mode de conduite, aux virages et à la pente du terrain. Dans les modes tout-terrain, les réglages modifient également le fonctionnement des embrayages afin de faciliter la gestion de la motricité.

Suspensions réglables et selle jusqu’à 890 mm

À l’avant, l’Enduro Sports reçoit une fourche inversée Showa de 49 mm à cartouches fermées, entièrement réglable. À l’arrière, l’amortisseur Showa est lui aussi réglable et fonctionne avec le système de biellettes Pro-Link. Les roues à rayons mesurent 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, avec des pneus sans chambre à air de dimensions 90/90-21 et 150/70-18.

La selle est réglable entre 870 et 890 mm. Cette hauteur compte pour les conducteurs qui doivent poser les pieds au sol lors des manœuvres ou des arrêts sur terrain irrégulier. Par rapport à la CRF1100L, le guidon est plus étroit de 10 mm, plus haut de 10 mm et avancé de 10 mm. Les repose-pieds ont également été repositionnés.

Le cadre en acier et le bras oscillant en aluminium permettent une réduction de poids totale de 1,4 kg par rapport aux composants de l’Africa Twin 2026. Un réservoir placé sous la selle fait partie de la nouvelle architecture à deux réservoirs, d’une capacité totale de 18,8 litres. Selon Honda, cette répartition contribue à abaisser le centre de gravité.

Le freinage comprend deux disques avant de 310 mm avec des étriers radiaux à quatre pistons et un disque arrière de 256 mm. L’ABS agit sur les deux roues, avec la possibilité de désactiver son intervention à l’arrière pour le tout-terrain.

Six modes de conduite et connectivité sans fil

L’électronique propose les modes Sport, Touring, Urban, Rain, Offroad et Offroad+, tous personnalisables. La puissance, le frein moteur et la réponse de l’accélérateur peuvent être réglés, tandis que le contrôle de traction offre sept niveaux et peut être désactivé.

Une centrale inertielle à six axes, connue sous le sigle IMU, surveille les mouvements de la moto et fournit des données aux systèmes électroniques. L’ensemble comprend également un contrôle du soulèvement de la roue avant.

Le tableau de bord associe un afficheur d’informations de 5,7 pouces à un écran tactile TFT de 7 pouces. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil, et un affichage spécifique au tout-terrain comprend une boussole.

Le système sans clé, le régulateur de vitesse, les commandes rétroéclairées, la prise USB-C et les protège-mains font partie de l’équipement de série. Le dessin adopte un garde-boue avant haut, une bulle compacte et deux phares à LED. Le coloris annoncé est le rouge Extreme Red.

Consommation annoncée et autonomie

Selon le cycle normalisé WMTC, Honda annonce une consommation de 5,1 l/100 km pour la version manuelle et de 5,4 l/100 km pour la DCT. Avec une capacité de carburant de 18,8 litres, le constructeur indique une autonomie potentielle d’environ 370 km pour la version manuelle. L’autonomie réelle dépend du parcours, de la vitesse, de la charge et des conditions d’utilisation.

Les options comprennent des poignées et des selles chauffantes, de la bagagerie et un quickshifter pour la version manuelle, permettant de changer de rapport sans actionner l’embrayage dans certaines conditions. La configuration définitive des équipements et accessoires devra être vérifiée sur chaque marché.

Fiche technique — Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports 2027

Source et images : Honda. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et relu par l’équipe éditoriale.