La nouvelle CRF1150L passe à 1 131 cm³, conserve les transmissions manuelle et DCT et reçoit une bulle électrique, une connectivité sans fil et une nouvelle répartition des masses.
Honda a présenté la CRF1150L Africa Twin 2027 avec un moteur de plus grosse cylindrée, une puissance d’environ 119 ch et une suspension électronique de série. Cette nouvelle génération déplace également une partie du carburant sous la selle afin d’abaisser le centre de gravité et de faciliter la conduite d’une moto dont le poids en ordre de marche débute à 237 kg.
Présentée à l’EICMA 2026, à Milan, cette évolution ne se limite pas au changement de nom de l’ancienne CRF1100L. Elle touche le moteur, le cadre, les suspensions et la position de conduite, avec des équipements destinés aux voyages comme à l’usage quotidien.
La gamme compte désormais trois versions : Africa Twin, Enduro Sports et Adventure Sports. Les données de cet article concernent l’Africa Twin standard, qui conserve des roues de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière, une configuration adaptée à la route et aux chemins non goudronnés.
Un moteur plus gros délivrant 119 Nm
Le bicylindre en ligne passe de 1 084 à 1 131 cm³. La puissance annoncée progresse de 75 kW à 87,5 kW à 7 500 tr/min, soit environ 119 ch, tandis que le couple augmente de 112 à 119 Nm à 5 750 tr/min.
Le gain de puissance est d’environ 16,7 %, sur la base des valeurs arrondies communiquées. Pour y parvenir, Honda a augmenté l’alésage, porté le taux de compression de 10,5:1 à 12,1:1 et revu l’admission, les soupapes, les pistons, les bielles et le vilebrequin.
Selon le constructeur, ces modifications améliorent les accélérations et les reprises. Les rapports de boîte ont également été revus pour réduire le régime moteur à vitesse de croisière. La vitesse maximale indiquée dans la fiche technique est de 199 km/h.
Deux transmissions à six rapports restent proposées : une boîte manuelle et une DCT à double embrayage. Cette dernière peut changer les rapports automatiquement ou laisser le conducteur les sélectionner à l’aide de commandes au guidon.
La DCT adapte également sa stratégie de passage des rapports à la pente et au mode de conduite sélectionné. La version manuelle reçoit un nouvel embrayage adapté à l’augmentation de puissance et de couple.
Du carburant sous la selle et un châssis modifié
La capacité totale du réservoir reste de 18,8 litres, mais une partie du carburant est désormais stockée dans un réservoir situé sous la selle. Honda a également déplacé des composants comme la batterie et le calculateur électronique afin de concentrer les masses plus bas dans la moto.
En pratique, cette répartition vise à réduire l’effort nécessaire pour équilibrer la moto et changer de direction, notamment lors des manœuvres à basse vitesse. Son effet sur le comportement devra toutefois être évalué lors d’un essai : il s’agit d’un objectif annoncé par le constructeur.
Le cadre en acier s’allège de 800 grammes et le bras oscillant en aluminium de 600 grammes. Cette réduction de 1,4 kg sur ces composants ne doit pas être confondue avec une baisse équivalente du poids total. La fiche annonce 237 kg en ordre de marche pour la version manuelle et 247 kg avec la DCT.
La suspension électronique devient un équipement de série
La suspension Showa EERA, auparavant proposée en option, fait désormais partie de l’équipement de série. Le système reçoit la gestion Honda Skyhook, qui exploite les données de vitesse, de mouvement des suspensions et d’attitude de la moto pour adapter l’amortissement pendant la conduite.
En termes simples, l’électronique modifie la résistance des amortisseurs aux mouvements de la moto en fonction des conditions de roulage. L’objectif annoncé est de mieux maîtriser les mouvements du châssis et de préserver le confort sur les revêtements irréguliers.
La fourche inversée adopte des tubes de 49 mm, contre 45 mm auparavant. Les débattements diminuent de 10 mm pour atteindre 220 mm à l’avant et 210 mm à l’arrière. La garde au sol est de 240 mm.
La selle conserve deux positions, à 850 ou 870 mm du sol. Un nouveau réglage de suspension, baptisé Minimum, permet d’abaisser cette hauteur de 10 mm supplémentaires. Des réglages sont également prévus pour la conduite en solo, avec bagages ou avec passager.
Six modes de conduite et des aides réglables
L’Africa Twin 2027 propose six modes : Sport, Touring, Urban, Rain, Offroad et Offroad+. Tous permettent de personnaliser les paramètres dans les limites de réglage propres à chaque configuration.
L’ensemble comprend un contrôle de traction à sept niveaux d’intervention, un contrôle du cabrage et une gestion du frein moteur. Une centrale inertielle à six axes surveille les mouvements de la moto et transmet les informations aux systèmes électroniques.
Le contrôle de traction peut être désactivé, tout comme l’ABS de la roue arrière, une fonction destinée à l’usage hors route. À l’avant, le freinage repose sur deux disques de 310 mm avec étriers radiaux à quatre pistons ; à l’arrière, un disque de 256 mm est installé.
Une bulle électrique et deux écrans au tableau de bord
Parmi les évolutions destinées au voyage figure une bulle à réglage électrique offrant 130 mm de course verticale. Le guidon est plus étroit de 10 mm, plus haut et plus avancé, tandis que les repose-pieds sont repositionnés. La selle adopte une nouvelle forme et davantage de mousse dans la zone d’appui.
L’instrumentation associe un afficheur de 5,7 pouces à un écran tactile TFT de 7 pouces. Un affichage spécifique au tout-terrain comprend une boussole, tandis qu’Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil.
Un compartiment verrouillable dans l’habillage du réservoir accueille un téléphone et comprend une prise USB-C. La clé de proximité permet de commander le contact, le verrouillage de la direction et le bouchon de remplissage.
L’équipement de série comprend aussi un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes, des protège-mains, un porte-bagages arrière en aluminium et des phares LED avec éclairage auxiliaire en virage. Les selles chauffantes, les valises et le shifter pour la boîte manuelle figurent parmi les accessoires.
Consommation, autonomie et disponibilité
La consommation annoncée selon le cycle WMTC est de 5,1 l/100 km pour la version manuelle et de 5,4 l/100 km avec la DCT. Honda indique une autonomie proche de 370 km pour la version manuelle. Cette valeur constitue une référence établie dans des conditions standardisées ; la vitesse, la température, les bagages et la présence d’un passager influencent le résultat en utilisation réelle.
L’Africa Twin standard sera proposée en Pearl Glare White avec une combinaison tricolore, et en Mat Sandstorm Beige. La documentation technique fournie ne précise ni les prix ni les dates d’arrivée en concession selon les pays.
Avec cette évolution, Honda enrichit l’équipement de confort et la gestion électronique tout en conservant les roues de grand diamètre associées à l’usage hors route. La distinction entre versions mérite attention : Enduro Sports et Adventure Sports sont des modèles différents, avec des orientations et des équipements propres.
Fiche technique — Honda CRF1150L Africa Twin 2027
| Caractéristique | Manuelle | DCT |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne, Unicam, huit soupapes et refroidissement liquide | |
| Cylindrée | 1 131 cm³ | |
| Puissance maximale | 87,5 kW, environ 119 ch, à 7 500 tr/min | |
| Couple maximal | 119 Nm à 5 750 tr/min | |
| Transmission | Manuelle à six rapports | Double embrayage, six rapports |
| Transmission finale | Chaîne | |
| Poids en ordre de marche | 237 kg | 247 kg |
| Réservoir de carburant | 18,8 litres | |
| Consommation annoncée — WMTC | 5,1 l/100 km | 5,4 l/100 km |
| Émissions de CO₂ — WMTC | 119 g/km | 125 g/km |
| Vitesse maximale annoncée | 199 km/h | |
| Suspension avant | Showa EERA, fourche inversée, tubes de 49 mm et débattement de 220 mm | |
| Suspension arrière | Showa EERA, monoamortisseur avec système Pro-Link et débattement de 210 mm | |
| Roues | À rayons, 21 pouces à l’avant et 18 à l’arrière, avec pneus sans chambre à air | |
| Pneus | 90/90-21 à l’avant et 150/70-18 à l’arrière | |
| Frein avant | Deux disques de 310 mm et étriers radiaux à quatre pistons | |
| Frein arrière | Disque de 256 mm | |
| Hauteur de selle | 850 ou 870 mm ; réduction supplémentaire de 10 mm avec le réglage Minimum | |
| Garde au sol | 240 mm | |
| Empattement | 1 575 mm | |
| Longueur et largeur | 2 330 mm et 945 mm |
Données communiquées par Honda.
Source et images : Honda. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et relu par l’équipe éditoriale.
Commentaires
Enregistrer un commentaire