La nouvelle CRF1150L passe à 1 131 cm³ et reçoit de série une suspension électronique et une bulle électrique ; le pack SENSING RIDE sera réservé à la configuration DCT.
La Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports 2027 disposera d’un moteur de plus forte cylindrée, avec 1 131 cm³ et environ 119 ch, ainsi que d’une nouvelle version équipée de radars avant et arrière. Destinée aux voyages au long cours, la moto reçoit également une suspension électronique de série, une bulle à réglage électrique et des modifications de la répartition des masses.
Ces informations figurent dans le dossier de présentation de Honda daté du 2 novembre 2026. Le constructeur qualifie les caractéristiques de provisoires et n’indique dans ce document ni les prix ni les dates d’arrivée en concession.
Un moteur plus gros et une transmission revue
Le bicylindre parallèle passe de 1 084 à 1 131 cm³. La puissance annoncée progresse de 75 à 87,5 kW, soit environ 119 ch à 7 500 tr/min, tandis que le couple augmente de 112 à 119 Nm à 5 750 tr/min. Selon Honda, le gain de puissance atteint 16,5 %.
La mise à jour comprend des modifications de l’admission, de la culasse, des pistons et du vilebrequin. L’alésage passe de 92 à 94 mm et le taux de compression de 10,5:1 à 12,1:1. Ces évolutions visent à améliorer les performances du moteur et s’accompagnent d’une révision des rapports de transmission.
L’Adventure Sports conserve deux choix de transmission, tous deux à six rapports : une boîte manuelle et une DCT à double embrayage. Avec cette dernière, les changements de rapport peuvent être automatiques ou commandés par le pilote. La version dotée du pack SENSING RIDE sera proposée exclusivement avec la DCT.
Six modes de conduite sont disponibles : Sport, Touring, Urban, Rain, Offroad et Offroad+. Ils combinent différents réglages de fonctionnement de la moto et permettent une personnalisation. L’antipatinage possède sept niveaux d’intervention et peut être désactivé.
Ce que propose la version avec radars
La principale nouveauté électronique est le Honda SENSING RIDE. À l’aide de radars avant et arrière, ce pack associe un régulateur de vitesse adaptatif, qui ajuste la vitesse pour maintenir une distance prédéfinie avec le véhicule précédent, et une fonction Stop & Go pour les conditions de circulation alternant arrêts et redémarrages.
Selon le constructeur, le système comprend également une assistance au maintien de la distance lorsque le pilote utilise manuellement l’accélérateur, une fonction adaptée à la conduite en groupe et une assistance au freinage d’urgence lorsqu’un risque de collision à l’avant est détecté.
Les alertes comprennent le risque de collision frontale, des impulsions de freinage pour attirer l’attention du pilote et la signalisation des véhicules dans les angles morts par des témoins dans les rétroviseurs. Le système informe aussi de l’approche de véhicules par l’arrière et peut faire clignoter rapidement les indicateurs de direction pour avertir les usagers qui suivent d’un éventuel risque de collision.
Honda présente ces fonctions comme des aides à la conduite. Le dossier fourni ne contient pas de résultats d’évaluations indépendantes concernant leurs performances.
Suspension électronique et carburant sous la selle
La suspension Showa EERA devient un équipement de série et intègre la gestion Honda Skyhook. Le système ajuste électroniquement l’amortissement en fonction des mouvements de la moto, de la vitesse et des données des capteurs. L’objectif est d’adapter la réponse de la suspension aux conditions de roulage.
Le diamètre de la fourche inversée passe de 45 à 49 mm. Les débattements atteignent 210 mm à l’avant et 200 mm à l’arrière. Le nouveau réglage Minimum permet d’abaisser la hauteur de selle de 5 mm supplémentaires, au-delà du réglage classique entre 830 et 850 mm.
Autre évolution : l’adoption d’un réservoir auxiliaire de carburant sous la selle. Selon Honda, cette solution, associée au repositionnement de composants, abaisse le centre de gravité. Le cadre perd 0,8 kg et le bras oscillant 0,6 kg. Ces chiffres concernent les pièces et ne correspondent pas à une réduction équivalente du poids total de la moto.
Les poids en ordre de marche annoncés sont de 245 kg pour la version manuelle, 255 kg pour la DCT et 256 kg pour la SENSING RIDE. Les roues à rayons mesurent 19 pouces à l’avant et 18 à l’arrière et reçoivent des pneus sans chambre à air, une configuration cohérente avec l’orientation routière de l’Adventure Sports.
Au freinage, l’E-Combined ABS gère la répartition de la force entre les deux roues. La moto reçoit aussi une assistance maintenant temporairement la pression de freinage à l’arrêt afin de faciliter les démarrages en côte.
Protection contre le vent et connectivité
La nouvelle bulle dispose d’un réglage électrique avec 130 mm de course verticale. La mousse et la forme de la selle évoluent, tandis que le guidon devient plus étroit, plus haut et plus avancé. Les poignées chauffantes, les protège-mains, le régulateur de vitesse et le porte-bagages arrière en aluminium font partie de l’équipement de série.
L’instrumentation associe un écran d’information de 5,7 pouces à un écran TFT tactile de 7 pouces. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent désormais sans fil. Des commandes rétroéclairées, un compartiment pour smartphone avec prise USB-C et une clé de proximité pour le contact, le verrouillage de direction et le bouchon de réservoir sont également prévus.
Le réservoir conserve une capacité de 24,2 litres. La consommation annoncée selon le cycle normalisé WMTC est de 5,1 l/100 km pour la version manuelle et de 5,4 l/100 km pour les deux configurations DCT. Honda évoque une autonomie potentielle proche de 480 km pour la version manuelle ; l’autonomie réelle dépend des conditions d’utilisation.
Fiche technique — Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports 2027
| Élément | Données annoncées par Honda |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle, Unicam, huit soupapes, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 1 131 cm³ |
| Puissance maximale | 87,5 kW (environ 119 ch) à 7 500 tr/min |
| Couple maximal | 119 Nm à 5 750 tr/min |
| Transmission | Manuelle ou DCT, toutes deux à six rapports ; transmission finale par chaîne |
| Suspension avant | Showa EERA, fourche inversée de 49 mm, débattement de 210 mm |
| Suspension arrière | Showa EERA, monoamortisseur avec Pro-Link, débattement de 200 mm |
| Freins | Deux disques avant de 310 mm et un disque arrière de 256 mm ; E-Combined ABS |
| Roues | 19 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière |
| Pneus | 110/80 R19 à l’avant et 150/70 R18 à l’arrière, sans chambre à air |
| Hauteur de selle | 830 ou 850 mm ; abaissement supplémentaire de 5 mm avec le réglage Minimum |
| Empattement | 1 575 mm |
| Garde au sol | 220 mm |
| Poids en ordre de marche | 245 kg (manuelle), 255 kg (DCT) et 256 kg (SENSING RIDE) |
| Réservoir | 24,2 litres |
| Consommation WMTC | 5,1 l/100 km (manuelle) et 5,4 l/100 km (DCT et SENSING RIDE) |
| Vitesse maximale annoncée | 199 km/h |
| Coloris annoncés | Pearl Glare White (tricolore) et Mat Ballistic Black Metallic |
| Prix et début des ventes | Non précisés dans le dossier de présentation |
Source et images : Honda. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et relu par l’équipe éditoriale.
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