La recharge ultrarapide de BYD dérange-t-elle la concurrence ? Une borne retrouvée cadenassée en Chine

En Chine, une borne mégawatt BYD Flash Charger flambant neuve a été retrouvée cadenassée, sous l’œil amusé puis inquiet des réseaux sociaux. Derrière cette image choc se joue peut-être une bataille bien plus stratégique autour de la recharge ultrarapide.

Sur les réseaux sociaux chinois, les photos ont fait l’effet d’un petit électrochoc. On y voit une borne mégawatt BYD toute neuve, parfaitement allumée, voyants verts et écran prêt à servir… mais totalement inutilisable. Une grosse chaîne enserre ses deux connecteurs, verrouillés par un cadenas, de quoi dissuader n’importe quel automobiliste de tenter une recharge sans risquer d’abîmer sa voiture. Et là, beaucoup se demandent : simple blague de mauvais goût ou signe que la guerre des bornes rapides a vraiment commencé en Chine ?

Car derrière cette scène étonnante se dessine un contexte bien plus sérieux. BYD déploie à grande vitesse son réseau de bornes BYD Flash Charger, capables de délivrer des puissances mégawatt, dans un marché où les marges des opérateurs de recharge rapide sont déjà au plus bas. Alors quand une borne de recharge ultrarapide BYD se retrouve littéralement cadenassée, la question surgit : la montée en puissance du constructeur dérange-t-elle au point de pousser certains acteurs à des actes de sabotage, ou au moins à des mises en scène chocs pour attirer l’attention ?

Borne BYD Flash Charger cadenassée : un sabotage qui interroge le marché chinois

Les clichés diffusés montrent un Megawatt Flash Charger de BYD dont les deux prises ont été entourées d’une chaîne épaisse, bloquées par un cadenas. La station n’affiche aucun signe de dégradation : l’écran est intact, les LED restent au vert, tout indique un fonctionnement normal côté électronique. Seule la barrière physique empêche la moindre charge, avec un risque évident si un conducteur essayait de libérer un connecteur et laissait l’autre heurter la carrosserie.

Sur les réseaux chinois, certains internautes pointent spontanément un constructeur concurrent. Les observateurs jugent pourtant plus crédible l’hypothèse d’un conflit commercial local. Une part importante du réseau de recharge rapide chinois fonctionne en franchise, avec un franchiseur qui fournit le matériel et la plateforme, et des franchisés qui investissent dans le terrain et le raccordement électrique. Dans ce modèle, les marges restent extrêmement minces, surtout en dehors des grandes métropoles.

Comment l’ultrarapide BYD bouscule opérateurs locaux… et bientôt européens

Les tarifs pratiqués dans ces zones se situent souvent entre 1 et 1,5 yuan le kWh, soit environ 0,13 à 0,20 € le kWh. À ce niveau, chaque centime compte. Beaucoup d’exploitants complètent donc leurs revenus avec de la publicité dans les applications ou des micro-assurances spécifiques à la recharge, censées couvrir d’éventuels dégâts pendant la session. L’arrivée massive des stations BYD, très visibles et très puissantes, ajoute une pression supplémentaire à ce fragile équilibre financier.

Et ce n’est pas seulement une affaire de puissance brute. Pour les véhicules qui ne disposent pas de la technologie de charge spécifique de BYD, ces Flash Chargers délivrent des vitesses comparables aux autres bornes DC. Pourtant, de nombreux conducteurs chinois privilégient les stations BYD jugées plus modernes et plus faciles à utiliser. Une préférence qui détourne la clientèle des petits opérateurs indépendants, alors même que le temps de charge reste identique, et qui alimente l’idée d’une concurrence de plus en plus dure sur le terrain.

L’épisode de la borne cadenassée ne vient d’ailleurs pas seul. BYD fait déjà face à une série de problèmes sur ses nouveaux sites Flash Charger. Des vidéos montrent des enfants transformant les imposants câbles de charge en balançoires improvisées, un usage ludique qui illustre bien l’attrait visuel de ces infrastructures, mais aussi les risques de sécurité et de casse pour du matériel aussi coûteux. À cela s’ajoutent les cas d’emplacements occupés par des véhicules thermiques ou des voitures électriques qui ne se rechargent pas, le fameux "ICEing" régulièrement dénoncé par les usagers.

Le constructeur a réagi en annonçant un durcissement de la gestion de ses stations. Objectif : éviter les dégradations, limiter les arrêts forcés de bornes et mieux lutter contre les places bloquées par des véhicules qui n’ont rien à y faire. En Chine, les conducteurs sont encouragés à signaler ces comportements via l’application officielle de la police de la circulation, Traffic Police 12123. En parallèle, les communautés en ligne débattent aussi d’une autre possibilité : certains de ces incidents, borne cadenassée comprise, pourraient avoir été mis en scène par des créateurs de contenu, les images de stations high-tech détournées de leur usage générant un fort taux de clics.

Derrière cette agitation, la feuille de route de BYD reste nettement affichée. La technologie Flash Charging s’appuie sur la batterie Blade 2.0 et vise des puissances jusqu’à 1 500 kW par connecteur, avec des promesses de 10 à 70 % en 5 minutes et 10 à 97 % en 9 minutes, voire 20 à 97 % en 12 minutes à –30 °C. Au 5 mars 2026, BYD comptait déjà 4 239 stations Flash Charging en Chine et vise 20 000 sites d’ici fin 2026. Chaque station associe borne mégawatt et batterie stationnaire, cette dernière se recharge lentement sur le réseau pour délivrer en pointe plus d’1 MW sans surcharger l’infrastructure électrique. Une configuration déjà testée en Europe, en Autriche, où une première station permettrait de recharger une Denza Z9 GT à plus de 1 MW grâce à un simple raccordement de 100 kW. De quoi attirer le regard des réseaux existants comme Tesla Supercharger, Ionity ou Fastned, et poser une question simple : jusqu’où l’offensive BYD sur la recharge ultrarapide viendra-t-elle rebattre les cartes, en Chine comme sur le Vieux Continent ?