Brabus a récemment été plus souvent associé à des tabloïds et à des conflits sur les réseaux sociaux. Dans le différend concernant l'authenticité de la voiture d'un rappeur, la direction de l'entreprise n'a pas vraiment brillé. Cela rend d'autant plus agréable de voir le préparateur de Bottrop revenir à ce qu'il fait de mieux : construire des voitures à couper le souffle. Dernier exemple en date : deux cabriolets basés sur la Mercedes-AMG G 63.
Dites bonjour au nouveau Brabus 800 Cabriolet et au Brabus XL 800 Cabriolet, encore plus large. Les G-Class ouvertes sont manifestement à la mode. Dernièrement, Mansory avait déjà créé une version très audacieuse au design Monopoly, et maintenant Brabus revient sur le devant de la scène.
Chacun des deux modèles sera produit en édition limitée à 50 exemplaires. Ils partagent tous deux l'adaptation Brabus du V8 biturbo de 4,0 litres. Ici, comme le nom l'indique, avec 800 ch à 6 400 tr/min. Le couple maximal est de 1 000 Nm entre 3 800 et 4 400 tours.
Cela signifie également des performances de conduite impressionnantes. Le 800 Cabriolet un peu plus civilisé (sans la surélévation massive) atteint les 100 km/h en 4,0 secondes. La vitesse maximale est électroniquement limitée à 240 km/h.
La version XL accélère avec ses pneus tout-terrain de 22 pouces en 4,6 secondes de 0 à 100 km/h et atteint une vitesse maximale limitée électroniquement de 210 km/h. Qui pousse souvent cette vitesse devra probablement prévoir un camion-citerne. Brabus annonce une consommation WLTP de 20,1 litres. Pour le modèle plus adapté à la route, c'est 14,8 litres. Pour un son adéquat (et encore plus de "Regarde-moi !!!"), un système d'échappement sport en acier inoxydable avec des sorties latérales lumineuses rouges est installé.
La transformation en cabriolet de l'icône performante tout-terrain est extrêmement compliquée. Brabus promet de "nouveaux standards en termes de rigidité structurelle, de longévité et de sécurité" et "une rigidité torsionnelle au niveau du véhicule de base fermé". Pour cela, les voitures ont été soumises au test de vibration avec des pics de charge allant jusqu'à 7G, simulant plus de 100 000 kilomètres parcourus, ainsi qu'au test obligatoire de retournement. Les deux ont manifestement bien réussi.
Pour la capote, le préparateur a développé plus de 500 nouvelles pièces. Elle s'ouvre et se ferme en 20 secondes. La partie arrière du toit en tissu se replie automatiquement derrière les sièges arrière lors de l'ouverture. Si la capote reste ouverte plus longtemps, elle peut être protégée de la poussière avec une bâche sur mesure.
Parce que retirer un toit ne suffit apparemment pas à créer un effet "wow", ces deux Brabus-G sont également considérablement élargis. Le kit carrosserie en carbone maison avec de nouveaux pare-chocs et des ailes monstrueuses est encore un peu plus volumineux sur le XL 800 Cabriolet. Au total, il atteint une largeur de 2,10 mètres. La garde au sol augmente ici grâce à la construction des essieux portails maison de Brabus à 47,9 centimètres.
Outre les essieux XL, le luxueux grimpeur ouvert reçoit également une suspension à filetage développée avec KW. Depuis le cockpit, différents réglages pour les jambes de force en aluminium à revêtement titane peuvent être sélectionnés. De plus, la transmission, la direction et les systèmes d'assistance peuvent être adaptés aux différentes conditions d'utilisation. Dans les vastes espaces des passages de roues, des roues au format 9,5x22 pouces avec des pneus tout-terrain de dimension 325/55 R 22 tournent.
Brabus XL 800 Cabrio (2026) basé sur Mercedes-AMG G 63
Brabus XL 800 Cabrio (2026) basé sur la Mercedes-AMG G 63
La version du G-Cabriolet plutôt axée sur la performance routière mise sur des roues aux dimensions de 10Jx24 à l'avant et 12Jx24 à l'arrière avec des pneus Hankook Ventus S1 evo ZX en 295/30 ZR 24 et 355/25 ZR 24. Cela s'accompagne d'un abaissement de 20 à 40 millimètres grâce à des ressorts filetés réglables en hauteur.
Si nous devions écrire tout ce qui se passe à l'intérieur des Brabus-G décapotables, vous n'auriez pas fini de lire demain. Cliquez et émerveillez-vous donc plutôt devant le vaste matériel photographique.
Les prix de ces deux transformations monumentales risquent également de provoquer des bouches bées. Le Brabus 800 Cabriolet présenté ici coûte 906 185 euros. La version plus adaptée au tout-terrain avec les essieux portails et l'intérieur vraiment très rouge est à 1 056 244 euros.