Alors que Jaguar est actuellement occupé à se réinventer, nombreux sont ceux qui se souviennent encore de ce que le constructeur automobile était autrefois, les jours de gloire de l'emblématique Type E. Le carrossier britannique Eagle fabrique des versions mises à jour de cette dernière depuis un certain temps, mais la dernière création de l'entreprise atteint un niveau que les ingénieurs de Jaguar n'auraient pu que rêver. Voici l'Eagle Lightweight GTR.
Eagle n'est pas nouveau dans le domaine de la Type E. En fait, l'entreprise vend, restaure et modernise les Type E depuis plus longtemps que la période de production de la voiture elle-même. Jaguar a construit la Type E de 1961 à 1974, tandis qu'Eagle travaille sur ces machines élégantes depuis plus de 40 ans. La marque connaît la voiture par cœur, et ce nouveau Lightweight GTR est peut-être leur plus beau projet.
L'idée a commencé avec une demande de client. L'acheteur recherchait un véhicule qui serve d'antithèse aux voitures modernes, dont le poids à vide ne cesse d'augmenter ainsi que la complexité. Le client a demandé à Eagle une voiture aussi légère que possible, toujours confortable, sans écrans, et qui combine des performances incroyables avec une beauté intemporelle.
Le Lightweight GTR est une version mise à jour d'une version de la Type E que Jaguar a construite pour la course. Jaguar appelait cette voiture la Lightweight E-Type, et elle était destinée uniquement aux efforts en sports mécaniques.
Galerie: Eagle E-Type Lightweight GTR
La version d'Eagle est prête pour la route, mais elle parvient à un poids à vide de seulement 930 kilogrammes. Ce n'est pas seulement plus léger qu'une MX-5 ND. L'Eagle Lightweight GTR pèse à peu près autant qu'une MX-5 NA. Remplissez le Lightweight GTR de fluides et vous atteignez 975 kg.
Eagle fabrique la voiture à partir d'un mélange de matériaux tels que l'aluminium, le magnésium, le titane et le carbone. Les badges sont peints pour économiser du poids. Sous le capot, le six cylindres en ligne de 4,7 litres utilise des bielles en titane et respire à travers un trio de carburateurs Weber. Ces bielles augmentent la limite de régime de 500 tr/min, ce qui permet à Eagle de tirer un peu plus de puissance du moteur.
Eagle révise la suspension, installe des amortisseurs réglables Ohlins et fixe des étriers de frein AP Racing aux quatre coins. Le châssis est conçu pour un confort longue distance tout en restant extrêmement capable sur les rubans sinueux d'asphalte.
Ce concept de confort à longue distance se retrouve également dans l'habitacle. Malgré le poids de la voiture, les sièges sont toujours garnis d'Alcantara, il y a des incrustations de nacre pour ajouter du style, et un petit support magnétique pour votre téléphone. Les vitres sont chauffantes. Vous bénéficiez toujours de la climatisation, et il y a toujours une isolation phonique et thermique. Vous arriverez à destination heureux, au lieu d'être trempé de sueur.
Alors, combien cela coûte-t-il de mettre une Eagle Lightweight GTR dans votre garage ? Un million de livres sterling, soit 1 135 300 euros. C'est une belle somme, mais dites-moi que le son de l'échappement ne gratte pas une démangeaison primale au plus profond de votre âme. Peut-être que Jaguar devrait écouter le son de cet échappement, aussi…