Nous avons été surpris lorsque Ferrari a dévoilé la F80 il y a un peu plus d'un an, pour découvrir qu'elle était équipée d'un petit V6. Sa première est survenue quelques mois seulement après que le Cheval Cabré ait réaffirmé son engagement à long terme envers le puissant V12 en conservant les douze cylindres dans le successeur de la 812 Superfast. En fait, même le nom de la voiture rendait hommage à ce moteur vénérable : 12Cilindri.
Le fait que la F80 ne compte que la moitié des cylindres ne conviendra peut-être pas à ceux qui pensent qu’il n’y a pas de substitut à la cylindrée. Mais Ferrari est catégorique, affirmant avoir pris la bonne décision, même si la 12Cilindri et le SUV Purosangue utilisent toujours le V12 de 6,5 litres. Lors d'un atelier technique tenu le 19 novembre au Museo Enzo Ferrari à Modène, le constructeur de supercars a expliqué ce qui est entré dans le développement du remplaçant de la LaFerrari.
Ferrari a envisagé de conserver un V12 atmosphérique, mais finalement, le passage à un V6 turbo avec induction forcée s'est avéré être une décision "facile". Voici ce que Matteo Turconi, Senior Product Marketing Manager, a déclaré :
"Nous nous sommes posé la question. La nouvelle supercar devrait-elle être équipée du moteur le plus emblématique de l'histoire de Ferrari ? Ou prendre le meilleur de la course pour des performances pures ? La question a finalement eu une réponse simple, même si elle ne le semblait pas. Nous avons choisi la deuxième option. Nous avons pris le meilleur de la course, ce qui signifie aujourd'hui un V6 turbo associé à un système hybride."
Turconi va même jusqu'à affirmer que le "V6 est supérieur à un V12", et dit qu'il a les chiffres pour soutenir une telle affirmation audacieuse. Le bloc de 3,0 litres, dérivé de l'hypercar d'endurance 499P, atteint un impressionnant 300 chevaux par litre. Mais ce n’est pas seulement la puissance record, car sa taille compacte permet un empattement plus court et un poids réduit.
Le V6 est affectueusement surnommé "le gros moteur" à Maranello, selon Paolo Valenti, Chef d'Équipe, Ligne de Produits Pilote. Abandonner le V12 encombrant apporte également des avantages aérodynamiques ; l'empreinte plus petite du V6 permet d'étendre le diffuseur à 1,8 mètre.
Ferrari F80
Bien que l'absence d'un V12 puisse décevoir les amateurs de gros moteurs, il convient de rappeler que les 288 GTO et F40 utilisaient des V8. Vous n'entendez pas les gens se plaindre de ceux-là, n'est-ce pas ? Et l'attrait de la F80 est indéniable : chacune des 799 unités est déjà réservée.
Bien qu'une Ferrari électrique soit imminente, la société a récemment réitéré qu'elle continuera d'investir dans les moteurs à combustion. Non seulement le V6, mais aussi le plus grand V8 et même le V12. D'ici la fin de la décennie, les modèles à moteur thermique pur devraient représenter 40 % de la gamme, les hybrides représentant encore 40 %. Les 20 % restants seront des véhicules électriques.