Il semble que l'Internet soit quelque peu en ébullition en ce moment. Et cela n'arrive pas très souvent lorsqu'une Bentley est impliquée. Dites bonjour à la nouvelle, très très excitante et très très performante Bentley Supersports.
Ce que nous voyons ici, c'est un grand coupé furieux avec de nombreuses pièces aérodynamiques et un V8 biturbo sans aucune fioriture supplémentaire. En fait, c'est seulement la quatrième fois que les Anglais sortent ce nom du tiroir, depuis que la première « Super Sports » est apparue il y a 100 ans. Déjà à l'époque, la voiture atteignait une vitesse maximale de 161 km/h. Depuis lors, les modèles Supersports sont synonymes de performances très puissantes.
Et c'est également le cas ici, croyez-nous. Pour ce véhicule brutal, Bentley libère le V8 quatre litres du Continental GT de toute hybridation. Le V8 biturbo peut donc envoyer sa puissance en toute liberté aux roues arrière.
De plus, le moteur bénéficie d'un vilebrequin renforcé, de culasses retravaillées et de turbocompresseurs plus grands. S'ajoute à cela un système d'échappement en titane complet, qui devrait produire des sons jamais entendus chez Bentley auparavant. Et tout cela est totalement authentique, "sans renforcement artificiel de l'intérieur".
Dans cette configuration, le V8 délivre 666 chevaux diaboliques et un couple de 800 Nm. La puissance est transmise de manière très sérieuse par une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, fortement aiguisée, vers l'essieu arrière.
Et oui, vous avez bien lu "roues arrière" et "essieu arrière". Le Supersports est le premier Conti GT à disposer d'une propulsion arrière pure. Ainsi, le V8 – avec la plus haute densité de puissance jamais offerte par un moteur Bentley – peut propulser ce monstre radical de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. La vitesse maximale est d'environ 309 km/h. Les deux valeurs doivent encore être confirmées définitivement.
Mais il est évident que ce Bentley extrêmement agressif ne concerne pas seulement la puissance, mais surtout la précision. C'est pourquoi il est équipé d'un différentiel à glissement limité électronique, d'un essieu arrière élargi de 16 millimètres, du Torque Vectoring et de nouveaux réglages pour la direction, le châssis, le contrôle de traction et l'ESP.
Tous ces éléments, associés aux nouveaux amortisseurs à double chambre et aux roues forgées de 22 pouces (lorsqu'elles sont équipées de pneus Pirelli Trofeo-RS), devraient permettre des vitesses en virage jusqu'à 30 % plus élevées que celles d'un Continental GT normal.
Et puis, il y a le sujet des freins. Les très grands freins. En effet, il s'agirait des plus grands freins jamais installés dans une voiture. À l'avant, on trouve des étriers à dix pistons avec des disques de 440 mm, à l'arrière des étriers à quatre pistons avec des disques de 410 mm. Appuyez fermement sur les freins et vous pourriez bien voyager dans le temps.
Ce qui n'est pas sans importance, c'est aussi le régime auquel Bentley a soumis le Supersports. L'absence de technologie hybride et de transmission intégrale, un toit en carbone et d'autres mesures plus subtiles comme moins de matériaux d'isolation, la suppression des systèmes d'assistance, des sièges sport légers, de nouvelles ceintures, etc., réduisent le poids de la voiture à moins de 2 000 kg. Cela semble encore imposant, certes, mais un Continental GT actuel pèse bien 2,5 tonnes. En d'autres termes, on a enlevé l'équivalent d'une Caterham complète.
Le look du Supersports est également extrêmement audacieux et bruyant pour une Bentley. On pourrait penser qu'une telle agressivité ne sied pas à un coupé de ce standing. Mais soyons honnêtes : celui qui ne ressent rien ici n'a jamais aimé les voitures.
Les pièces aérodynamiques – nouveau pare-chocs avant avec ailerons, nouvelles jupes latérales, lames spéciales sur les passages de roues, un diffuseur remodelé et un aileron arrière fixe – génèrent 300 kg d'appui supplémentaire par rapport au Continental GT Speed.
Et même si le Supersports est censé être un appareil de performance radicalement simplifié, il y aura bien sûr une multitude d'options disponibles : des peintures « axées sur la performance » qui n'apportent aucune amélioration de performance, mais beaucoup d'attitude. Ajoutez à cela un large choix de pièces en carbone, cuir et aluminium.
Bentley ne construira que 500 exemplaires de son nouveau Bad Boy. Le Supersports sera disponible à la commande à partir de mars 2026, les livraisons débutant fin 2026. Le prix ? Bentley garde le silence – mais il devrait être aussi extrême que la voiture elle-même.