Les pickups ne suivent pas le cycle de vie typique de 6 à 7 ans des voitures et des SUV, car ils ont tendance à durer plus longtemps. Cependant, même selon les normes des pickups, on pourrait dire que le Hilux a dépassé sa durée de vie. Il a subi plusieurs liftings, mais il reste essentiellement le même véhicule lancé il y a une décennie. Heureusement, Toyota rénove son pickup indestructible pour 2026.
La transition de ce robuste cheval de bataille vers sa neuvième génération apporte des changements majeurs. Pour la première fois, Toyota a conçu un Hilux entièrement électrique. En fait, le modèle badgé BEV est à l’avant-garde du lancement de la gamme. Cela explique pourquoi toutes les photos de presse montrent la version sans moteur à combustion avant son lancement sur le marché le mois prochain.
Ces images officielles ont autre chose en commun : elles représentent toutes le Hilux à double cabine. C'est parce que Toyota élimine toutes les autres configurations de carrosserie précédemment disponibles. Cette décision, nous dit-on, découle de la demande des clients, car les acheteurs ont massivement préféré cette configuration.
Étant donné qu'il remplace un camion lancé en 2015, il n'est pas surprenant que le nouveau Hilux ait une apparence sensiblement différente. Toyota a renforcé le style avec un design plus angulaire en accord avec le Tacoma. Il abandonne également le logo de l'entreprise au profit d'un grand mot-symbole, encadré par des phares élancés pour un look plus moderne.
La partie supérieure fermée de l'avant indique qu'il s'agit de la version électrique. Naturellement, les modèles à moteur à combustion nécessiteront un refroidissement supplémentaire, nécessitant une calandre traditionnelle. La prise de charge est montée sur l’aile avant, tandis que les versions à combustion devraient conserver le bouchon de carburant monté à l’arrière.
Ailleurs, le design des roues est exclusif à la version électrique, et toutes les variantes disposent d'un nouveau marchepied arrière pour faciliter l'accès à la benne. Les marchepieds latéraux ont également été redessinés pour faciliter l'entrée et la sortie. À l'arrière, le hayon adopte une touche américaine avec un lettrage Toyota massif en relief. Le nom du camion est intégré discrètement dans la poignée de porte, juste en dessous du troisième feu stop obligatoire.
L'intérieur du Hilux montrait clairement son âge, ce qui a poussé Toyota à rénover complètement l'habitacle pour l'aligner sur ses derniers produits. Si la console centrale vous semble familière, c'est parce qu'elle est inspirée du Land Cruiser. Tout comme l'extérieur, l'habitacle adopte un design vertical et angulaire avec des formes géométriques pour renforcer l'apparence générale.
Toyota a toujours défendu les commandes physiques, et le nouveau Hilux ne déçoit pas. Les deux écrans de 12,3 pouces sont complétés par une large gamme de boutons traditionnels pour les commandes de climatisation et les équipements 4x4. Les fonctions les plus fréquemment utilisées sont accessibles d'une simple pression sur un bouton, minimisant le besoin de naviguer dans les sous-menus tactiles. C'est une disposition fonctionnelle et directe, exactement ce à quoi on s'attendrait d'un camion sans fioritures.
Quant aux spécifications techniques, Toyota se concentre pour l'instant sur la version électrique. La configuration à deux moteurs puise son énergie dans une batterie lithium-ion de 59,2 kWh, offrant environ 240 kilomètres d'autonomie selon le cycle WLTP. Le moteur avant produit 205 Nm de couple, tandis que l'arrière génère 269 Nm, résultant en une capacité de charge utile maximale de 715 kilogrammes. Pour le remorquage, le Hilux électrique peut tracter jusqu'à 1 600 kg.
Cependant, Toyota sait que la version électrique ne conviendra pas à tout le monde, c'est pourquoi le turbodiesel de 2,8 litres avec technologie mild-hybrid continuera dans la nouvelle génération. Il peut transporter jusqu'à 1 000 kg et tracter 3 500 kg, ce qui le rend bien plus adapté aux travaux lourds que le Hilux électrique. En Europe de l'Est, la gamme comprendra également des moteurs diesel de 2,8 litres et à essence de 2,7 litres non électrifiés.
En regardant vers l'avenir, le plan de diversification de Toyota va au-delà de l'alimentation par batterie. À partir de 2028, une version à pile à combustible rejoindra la gamme, car oui, Toyota croit toujours en l'hydrogène. L'entreprise collabore également avec BMW pour aider le constructeur allemand à lancer son premier véhicule à pile à combustible de série, l'iX5 Hydrogen, la même année.
La modernisation s'étend également à d'autres domaines. Le nouveau Hilux est le premier de son genre à être équipé d'une direction assistée électrique (EPS), bien que cela soit limité aux marchés d'Europe de l'Ouest. L'Europe de l'Est conservera le système hydraulique traditionnel. De nouvelles technologies incluent la surveillance des angles morts, une caméra de surveillance du conducteur, et l'assistance à la sortie sécurisée.
Les mises à jour à distance sont prises en charge, ainsi qu'une suite élargie de fonctionnalités Toyota Safety Sense telles que le système d'arrêt d'urgence, la suppression de l'accélération à basse vitesse, et l'assistance à la conduite proactive. La version électrique ajoute un sélecteur de vitesses par câble, tandis que toutes les versions bénéficient d'un chargeur sans fil et de nouveaux ports USB à l'arrière.
Le nouveau Hilux sera en vente en Europe dès décembre, avec la production de la variante diesel mild-hybrid qui suivra au printemps prochain. Sans surprise, Toyota s'attend à ce que cette dernière soit la plus vendue sur le continent. Le diesel reste le meilleur compromis de la gamme, et nous pensons qu'il sera nettement moins cher que le modèle entièrement électrique.
La neuvième génération du Hilux s'appuie sur une formule éprouvée, et Toyota semble avoir apporté toutes les bonnes mises à jour. Il a de grandes attentes à combler, étant donné que plus de 21 millions d'unités ont été vendues depuis que l'original a fait ses débuts en 1968. Le camion est assemblé dans six pays et vendu dans plus de 180 marchés. Cependant, ne vous attendez pas à le voir aux États-Unis, où il entrerait en concurrence avec le Tacoma.