Nous devons commencer notre revue des vieilles voitures avec une analyse d'image. Cette photo de presse date de 1987 et montre toute la gamme de modèles de voitures de la marque VW. Là où aujourd'hui le configurateur déborde presque, à l'époque, c'était encore assez simple.
Programme de modèles VW 1987
Polo, Derby, Golf, Golf Cabriolet, Jetta, Scirocco, Passat. C'est tout. Il n'y avait pas plus à l'époque. Pourquoi je vous raconte ça ? Eh bien, cela explique pourquoi certaines séries de VW étaient omniprésentes à l'époque. Rien qu'en 1986, environ 56 000 nouvelles immatriculations de Polo ont été enregistrées en Allemagne. À titre de comparaison : en 2024, il n'y en a plus que près de 37 000.
Le Polo II, un succès phénoménal
Dans mon enfance et ma jeunesse, ce n'était pas différent : mon frère a eu une Polo Fox rouge d'occasion, la collègue de ma mère conduisait une Polo Beach avec des enjoliveurs blancs. En 1997 encore, mes camarades de l'armée et moi nous rendions à la gare principale dans une Polo II bondée. Trois ans auparavant, la dernière VW Polo II sortait de la chaîne de production après 13 ans de fabrication et environ 2,7 millions d'unités produites dans le monde.
Par conséquent, c'est une vision familière pour moi lorsque, dans le cadre de l'événement CDE Classic à la Loh Collection, je me dirige vers la Polo II de Volkswagen Classic garée là-bas. Il s'agit de la version à hayon avec un volume de coffre allant jusqu'à 975 litres, où même une machine à laver peut entrer. Demandez à mon frère. On raconte même que certains animaux de ferme ont été aperçus dans certaines Polo, d'où le surnom interne de "Schweinepolo" (Polo cochons) pour la série 86C.
Irritation visuelle
La forme perturbe certains observateurs lors de la présentation de la deuxième génération de Polo. Volkswagen la présente en septembre 1981. Avec des dimensions de base comparables, la Polo II reçoit une carrosserie entièrement nouvelle, qui apparaît nettement plus robuste que son prédécesseur gracieux et offre plus d'espace pour la tête à l'arrière grâce à son hayon arrière non conventionnel.
Le confort est resté presque identique à 180 centimètres, et les communiqués de presse vantent 12 millimètres de longueur supplémentaire. Le volume du coffre reste pratiquement inchangé. Le coefficient de traînée est de 0,39, meilleur que celui de ses concurrents dans sa catégorie. La Polo II est également une voiture légère, pesant seulement 770 kilogrammes en version de base (selon d'autres sources, seulement 700). À partir de 1982, Volkswagen propose également la Polo en version "Coupé" à deux portes avec hayon incliné.
Volkswagen Polo II Coupé GT (1987)
Le moteur de 900 cm³ est alésé à 1 050 cm³ (les contemporains connaissent cette catégorie de cylindrée dans le sport automobile). Il fonctionne selon le procédé HCS (High Compression and Squish), avec un taux de compression de 9,5 : 1, offrant ainsi plus de couple et d'économie pour une puissance inchangée de 40 ch. On utilise de l'essence normale. La consommation est réduite de quatre pour cent.
Formule E - sans voiture de course
La VW Polo II est disponible avec les motorisations suivantes : 1,05 litre (40 ch), 1,1 litre (50 ch), 1,3 litre (60 ch). De plus, jusqu'à la mi-1985, la Polo est également proposée en version Formule E – avec un becquet arrière, une boîte 3+E et un indicateur d'économie au tableau de bord. Cela devait la rendre encore plus économique, le "E" de la boîte de vitesses désignant un rapport autoroutier particulièrement long.
VW Polo CL Formel E (1983)
La lunette arrière encadrée épaisse m'attire immédiatement. Elle rappelle un peu la toute nouvelle Renault Twingo Electric. Quelle que soit la forme de la carrosserie, toutes les Polo II mesurent 3,65 mètres de long, ma Formule E (à l'époque, on ne parlait pas encore de voitures de course électriques) repose sur des pneus de format 145 SR 13. Les collections de données de l'époque indiquent un poids à vide de 710 kilogrammes.
Je monte à bord. Et j'admire les sièges à carreaux typiques de l'époque. C'est tout ce qu'il y a de mode, le Polo se montre par ailleurs à l'intérieur extrêmement fonctionnel. Compteur de vitesse, grande horloge, quelques voyants, levier de vitesse, grand volant. Voilà. Quel plaisir face aux excès d'écrans d'aujourd'hui dans les voitures. Sans parler de la visibilité. On se sent comme un poisson dans un aquarium.
Moins, c'est plus
Mais j'ai les bras. Et j'en ai besoin car cette Polo Formule E n'a pas de direction assistée. Pour se garer, il faut tourner le volant malgré le faible poids de la voiture. Sous le capot se trouve un quatre cylindres de 1,1 litre à haute compression, discret, avec une puissance de 50 ch et un couple de 82 newton-mètres à 3 300 tr/min. C'est une affaire plutôt amusante.
VW Polo CL Formel E (1983)
Officiellement, 15,4 secondes sont nécessaires pour passer de 0 à 100 km/h. En réalité, la Polo semble plus rapide. Jusqu'à ce qu'on atteigne les montagnes. En montée, le rapport E limite la Polo, alors je préfère rétrograder. Pourtant, la Formule E avait parfaitement sa place : la consommation de 6,9 litres selon les spécifications de l'usine était alors 1,4 litre de moins que celle de la Polo normale avec la même cylindrée. Pendant mon trajet, je me dis : En fait, cette voiture est amplement suffisante. Mais : Sans airbag... ?
Une chose n'a pas changé en plus de 40 ans : une VW n'est pas vraiment bon marché. VW demande exactement 13 876,72 marks pour le modèle Polo CL Formel E de l'année 1984. La CL normale coûte plus de 700 DM de moins. Et pour 13 490 marks, on pouvait déjà obtenir une Golf C de base avec 55 ch à l'époque.