Il est difficile de contester que Toyota n'opère pas actuellement en position de force. Alors que les ventes mondiales de véhicules électriques restent inégales, le constructeur automobile japonais continue de générer des bénéfices robustes grâce à sa large gamme hybride et a géré les défis tarifaires aux États-Unis plus efficacement que bon nombre de ses concurrents.
Qu'en est-il de la suite ? Il est également difficile de prétendre que Toyota est un leader de l'industrie en matière de logiciels et de véhicules autonomes, deux secteurs en plein essor actuellement. Mais être le plus grand constructeur automobile mondial en volume a ses avantages, y compris l'échelle et le capital nécessaires pour construire toute une ville dédiée à tester la technologie de mobilité de nouvelle génération.
Bienvenue dans Critical Materials, notre récapitulatif matinal des actualités de l'industrie et de la technologie, bientôt dans votre boîte de réception également. Assurez-vous de vous inscrire. Également au programme aujourd'hui : le secteur automobile de Nvidia est en plein essor, et les investissements américains dans les infrastructures de recharge pour véhicules électriques sous l'administration Biden commencent à porter leurs fruits. Plongeons dans le sujet.
30 % : La vie dans la Woven City de Toyota
Presque six ans après son annonce initiale au CES 2020, la Woven City de Toyota est ouverte aux affaires. Ou à la vie. Ou à un mélange des deux. C'est l'une des expériences les plus audacieuses et intéressantes de tout constructeur automobile, qu'il soit traditionnel ou non : une ville entière au pied du mont Fuji dédiée aux tests de mobilité, à l'incubation de startups et plus encore dans un cadre très réaliste.
C'est techniquement une propriété privée, fermée au public et non soumise aux lois sur la circulation routière — ce qui aide pour le travail qui y est effectué — mais elle accueillera potentiellement des milliers de résidents. La Woven City fait moins d'un mile carré pour l'instant, mais elle est destinée à croître à l'avenir.
Je trouve cette expérience plutôt fascinante. Mais jusqu'à présent, ce sont surtout les médias japonais qui ont été invités à la découvrir. Heureusement, l'excellente édition anglaise de Nikkei Asia nous couvre :
Les feux de circulation de la ville sont connectés à des poteaux multifonctions équipés de caméras et de capteurs qui détectent les véhicules. La ville privilégie essentiellement les piétons, avec des feux piétonniers toujours verts. Ce n'est que lorsque le système détecte des véhicules approchant que les feux passent au rouge.
Plusieurs types de systèmes de mobilité future — comme des véhicules autonomes polyvalents et des véhicules électriques personnels à trois roues — circulent sur ses routes. En utilisant un trajet souterrain dédié de 400 mètres pour la logistique, des robots logistiques autonomes livrent des colis dans les boîtes aux lettres de chaque foyer.
Des parcours d'essai réalistes pour les véhicules autonomes ne sont pas nouveaux, mais le monde n'a guère vu quelque chose d'aussi ambitieux auparavant. Et d'autres expériences high-tech sont déjà mélangées aux aspects de la vie quotidienne :
Une entreprise japonaise de café, UCC Japan, a ouvert un café dans la ville, visant à examiner comment le café contribue à la performance et à la relaxation des gens. Elle mène une étude de preuve de concept sur combien de boissons aident à se concentrer au travail, quels types d'arômes et de températures de café aident à se concentrer, et si le café stimule les discussions avec des images et d'autres informations enregistrées.
Les données sont recueillies grâce à une analyse d'images basée sur l'IA du comportement des consommateurs capturées par des caméras et des évaluations subjectives de leurs sentiments.
Comme d'autres l'ont noté, la proposition de valeur à long terme de ce projet audacieux est profondément incertaine. « Honnêtement, je ne sais pas quand cela produira des résultats », a récemment déclaré à Bloomberg Daisuke Toyoda, vice-président exécutif de Woven City et fils du président de Toyota. « Nous pourrions voir des résultats ou des rendements inattendus, ou peut-être pas. » Mais c'est une expérience audacieuse, et qui mérite d'être suivie de près.
60 % : L'activité automobile de Nvidia est en plein essor
Conduite autonome par Nvidia
Le géant des puces et de l'IA Nvidia, qui pourrait soutenir l'ensemble de l'économie américaine en ce moment, a publié des résultats du troisième trimestre meilleurs que prévu cette semaine. Le chiffre d'affaires a augmenté de 62 % par rapport à l'année précédente, atteignant 57 milliards de dollars.
Une tendance particulièrement notable est la bonne performance de l'activité automobile de Nvidia — elle devient rapidement l'entreprise incontournable pour l'informatique, les capteurs et plus encore dans le domaine des véhicules autonomes. Quelques points forts :
Le chiffre d'affaires automobile du troisième trimestre s'est élevé à 592 millions de dollars, en hausse de 1 % par rapport au trimestre précédent et de 32 % par rapport à l'année précédente.
A introduit la plateforme de développement de véhicules autonomes NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10, une architecture de calcul et de capteurs de référence conçue pour permettre aux constructeurs automobiles et aux développeurs de construire des flottes de niveau 4 sûres et évolutives.
A conclu un partenariat avec Uber pour étendre le réseau de mobilité le plus grand du monde prêt pour le niveau 4 à partir de 2027, ciblant 100 000 véhicules.
A révélé que NVIDIA et les leaders américains de la fabrication et de la robotique, y compris Agility Robotics, Amazon Robotics, Belden, Caterpillar, Foxconn, Figure, Lucid Motors, Skild AI, Toyota, TSMC et Wistron, sont en train de conduire la réindustrialisation de l'Amérique avec l'IA physique.
A dévoilé NVIDIA IGX Thor, une plateforme puissante de qualité industrielle conçue pour apporter l'IA physique en temps réel directement à la périphérie.
Le secteur des véhicules électriques peut ralentir quelque peu, mais récemment, je suis de plus en plus convaincu que le domaine dans son ensemble sera soutenu par ces investissements dans la technologie des véhicules autonomes.
90 % : Et si le plan NEVI de Biden fonctionnait réellement ?
Station Electrify America
Lors de sa campagne électorale, le président Donald Trump a fait de son prédécesseur une cible fréquente pour ses efforts visant à développer un réseau de recharge pour véhicules électriques plus solide aux États-Unis. Et lorsqu'il a été élu, Trump a cherché à geler tous les financements du programme National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI). Cela n'a pas fonctionné lorsque son action a été annulée par les tribunaux.
Maintenant que l'argent du NEVI circule à nouveau, Politico se demande : et si le programme était un succès que nous commençons seulement à voir ?
Au-delà du nombre brut de bornes de recharge qu'ils voulaient construire, les équipes de Biden avaient un objectif primordial : transformer l'expérience défaillante et frustrante de la recharge de véhicules électriques en une opération fluide qui pourrait être agrandie sur les autoroutes du pays. Pour ce faire, ils ont cherché à établir un ensemble commun de règles et de exigences qui inciterait les nombreux acteurs du monde de la recharge à se coordonner afin que tous les conducteurs — pas seulement les propriétaires de Tesla — puissent compter sur une expérience de recharge qui, en somme, fonctionne.
Dans ce sens, le NEVI fonctionne. Biden n'a pas pu faire campagne sur le succès de nouvelles bornes de recharge brillantes aux sorties d'autoroute. Mais en insistant pour que les conducteurs de VE bénéficient de la même expérience de branchement et de paiement où qu'ils aillent, son administration a en effet posé les bases de la révolution des VE de demain — même s'il n'en obtiendra pas le crédit.
C'est un échec politique qui s'est transformé en succès de politique. Ce chemin curieux offre des leçons intrigantes pour un Parti démocrate qui vient de remporter une série d'élections prometteuses et qui réfléchit à la manière de gouverner lors de son prochain mandat.
Cela mérite d'être lu dans son intégralité.
100 % : Voudriez-vous vivre dans la Woven City ?
Woven City
Je veux juste savoir à quoi ressemble le loyer. Mais où pensez-vous que l'expérience de mobilité urbaine de Toyota évoluera avec le temps ? Et voudriez-vous en faire partie ?
Contactez l'auteur : patrick.george@insideevs.com