Skoda a certainement parcouru un long chemin depuis l'époque pré-Volkswagen. Elle est maintenant le troisième constructeur automobile le plus vendu en Europe, détenant une part de marché de 6,3 % jusqu'en octobre. On peut dire sans risque que l'entreprise est dans la meilleure forme de ses 100 ans d'histoire, sans compter les années précédant Laurin & Klement. Mais Skoda ne néglige pas les voitures construites en Tchécoslovaquie communiste avant que VW ne prenne le contrôle au début des années 1990.
À travers sa série "Les Icônes se Refondent", Skoda réinvente les modèles passés en tant que véhicules électriques futuristes. Le dernier épisode se concentre sur le premier véhicule de la société à atteindre un million de ventes. La 100/110 à propulsion arrière et moteur arrière revient comme un successeur imaginaire de la berline vendue entre 1969 et 1977.
Comme pour les autres voitures fictives de la série, la berline électrique adopte le langage de design Modern Solid de la marque. Spécialisé dans le design des phares, le designer extérieur de Skoda, Martin Paclt, a résisté à la tentation de s'appuyer trop lourdement sur des indices rétro, choisissant plutôt de laisser libre cours à son imagination. Par exemple, la voiture n'a pas de lunette arrière. À sa place, un panneau incurvé de la couleur de la carrosserie intègre une ailette centrale qui sert également de prise d'air et abrite le troisième feu stop.
Malgré cette transformation radicale, il y a encore de subtiles références à la classique 100. Même sans moteur à l'arrière, le designer a ajouté des prises d'air discrètes sur les ailes arrière. Après tout, même les véhicules électriques nécessitent un refroidissement. Les barres lumineuses LED à l'avant et à l'arrière font référence respectivement à la bande chromée et à la prise d'air du moteur de l'original. Il y a toujours un bouchon de réservoir sur l'aile avant, mais il dissimule maintenant le port de recharge.
Avec ses 4,155 mètres de longueur, la Skoda 100 originale était une voiture relativement petite. Son successeur hypothétique, cependant, a été développé à partir de la base de la Superb de génération actuelle et s'est épanoui en une voiture encore plus grande. Le designer a estimé qu'un porte-à-faux court avait du sens pour une plateforme dédiée aux véhicules électriques. Cette architecture a également permis une disposition à deux coffres, avec l'espace de chargement arrière monté au-dessus du groupe motopropulseur.
Comme pour les précédents concepts numériques, ces réinterprétations de véhicules historiques sont créées par les designers de Skoda purement pour le plaisir, après les heures de bureau. Malheureusement, elles ne sont pas indicatives de modèles de production futurs. La 100 ne s'intégrerait de toute façon pas dans la gamme actuelle, étant donné que l'Octavia et la Superb sont toutes deux destinées à devenir électriques.
En fait, la prochaine génération de l'Octavia a déjà été présentée sous forme électrique par la Vision O, un concept de break électrique auquel Paclt a contribué avant le lancement du modèle de production dans les années à venir.
Au rythme où elle publie des rendus, Skoda finira par manquer de vieilles voitures à ressusciter. La série fictive qui modernise des noms classiques est un exercice amusant que davantage de constructeurs automobiles historiques, y compris la société mère VW, devraient adopter.
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