La Chine a son propre équivalent des Bentley ou Maybach sous la forme de la Maextro S800, une limousine ultra-opulente qui affiche fièrement votre richesse aux passants. Mais tout comme chaque voiture vendue aujourd'hui en Chine, la S800 offre un rapport qualité-prix remarquablement bon pour ce qu'elle propose, avec des prix allant d'environ 100 000 à 140 000 dollars.
C'est à peu près le même prix qu'une BMW i7, mais la S800 parvient à paraître plus chère qu'elle ne l'est. Elle a un empattement plus long et est globalement une voiture plus grande, et son design simple et monolithique la rend en fait plus européenne que la BMW, que l'on sait avoir été conçue pour séduire d'abord les acheteurs chinois, puis les acheteurs occidentaux.
Mais la S800 est si réussie dans cette vidéo d'évaluation de Wheelsboy qu'elle ne rencontrerait aucune difficulté à trouver des acheteurs en Occident. Elle devrait être moins chère que ses rivales allemandes, mais juste assez pour attirer les gens en concession. Il y aurait aussi le facteur nouveauté, et les personnes aisées la voudraient simplement parce que personne d'autre n'en possède ici.
Elle donne une impression convaincante de voiture de luxe construite par un constructeur automobile avec des décennies d'expérience. C'est en fait en partie vrai, car sa société mère, JAC, est l'un des plus anciens constructeurs automobiles chinois, fondé en 1964 sous le nom de Hefei Jianghuai Automobile.
Vous pouvez obtenir la S800 avec une motorisation entièrement électrique dotée d'une batterie de 97 kilowattheures alimentant une configuration à double moteur avec 523 chevaux, ou vous pouvez l'obtenir en deux versions à prolongateur d'autonomie. La première associe une plus petite batterie de 65 kWh à un moteur quatre cylindres turbo de 1,5 litre avec le même groupe motopropulseur à double moteur que la variante BEV, lui conférant une autonomie combinée revendiquée de 828 miles (1 333 km).
La voiture vue dans la vidéo est équipée du groupe motopropulseur haut de gamme, qui ajoute un troisième moteur pour 848 chevaux et une accélération de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. C'est en fait trois dixièmes plus lent pour le sprint comparé à la variante BEV, même si celle-ci a considérablement plus de puissance.
Le fait qu'il s'agisse d'un prolongateur d'autonomie la rend vraiment unique dans le segment, du moins pour l'instant, car BMW pourrait bientôt introduire un groupe motopropulseur similaire dans sa Série 7 et d'autres grands modèles.
La S800 vient tout juste d'être lancée cette année en Chine, il est donc trop tôt pour dire si elle affectera réellement les chiffres de vente de ses rivales, mais elle est très convaincante et coche beaucoup des mêmes cases. Les acheteurs chinois sont également très fiers de ce qui est fabriqué localement, et ils pourraient préférer quelque chose comme une S800 à une rivale occidentale pour cette raison précise.