Alors que l'Union européenne met la pression sur les constructeurs automobiles pour réduire les émissions, le moteur diesel s'efface progressivement. Sa part de marché a chuté de plus de 50 % à l'ère pré-Dieselgate à seulement 8% au cours des dix premiers mois de l'année. Cela place le diesel en quatrième position parmi les groupes motopropulseurs, loin derrière les hybrides, l'essence, et même les hybrides rechargeables. Oui, pour la première fois, les PHEV surpassent en ventes les diesels sur le continent.
Mais Audi n'est pas encore prêt à mettre le TDI à la retraite. La marque allemande vend des voitures diesel depuis 1989 et a même remporté Le Mans huit fois avec un prototype à moteur TDI. Elle a même une fois intégré un énorme V-12 diesel dans la supercar R8, bien qu'il n'ait jamais été mis en production. Nous sommes aujourd'hui en 2025, et voici un nouveau V-6 de 3,0 litres avec une touche électrique.
Débutant dans l'A6 et le Q5, le nouveau diesel six cylindres d'Audi associe un système hybride léger à un compresseur entraîné électriquement. Bien qu'Ingolstadt ait déjà proposé des V-6 diesel de 48 volts, c'est la première fois que le matériel MHEV fonctionne de concert avec un compresseur entraîné électriquement. L'unité est montée derrière le turbocompresseur et l'échangeur dans le circuit d'admission.
Lorsque vous appuyez à fond sur l'accélérateur et que le turbocompresseur a peu d'énergie à utiliser, l'air d'admission est dirigé vers le compresseur entraîné électriquement. Déjà comprimé par le turbo entraîné par les gaz d'échappement, l'air est encore plus comprimé avant d'entrer dans la chambre de combustion. Le résultat est plus de couple à bas régime et pratiquement aucun décalage du turbo. Audi affirme même que le dernier diesel V-6 offre une réponse comparable à celle d'une voiture électrique de puissance similaire.
Quant à la puissance, l’unité de 3,0 litres délivre 295 ch à 3 620 tr/min et 580 Nm à partir de 1 500 tr/min. Par rapport à son prédécesseur, la pression de suralimentation maximale de 3,6 bars se construit presque une seconde plus rapidement. La roue du compresseur tourne également environ 40 % plus vite, atteignant 90 000 tr/min en seulement 250 millisecondes. Cela se traduit par une réponse plus vive au démarrage, avec le véhicule couvrant “une bonne longueur de voiture de plus” dans les deux premières secondes et demie.
Lors du démarrage, le système hybride léger ajoute temporairement 24 ch et 230 Nm. Des chiffres impressionnants, mais comment se traduisent-ils sur la route ? Une A6 Berline équipée du diesel V-6 passe de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 250 km/h. Le break légèrement plus lourd a besoin d'un dixième de plus.
Malgré un poids identique à celui de l'A6 Berline, le Q5 est en fait plus rapide. Que vous choisissiez le SUV à la forme conventionnelle ou le Sportback plus élégant, tous deux atteignent 100 km/h en cinq secondes tout juste et partagent la même vitesse maximale limitée que l'A6. Bien que tout cela semble impressionnant, le schéma illustrant la complexité du groupe motopropulseur nous ferait craindre qu'il puisse y avoir un problème.
Moteur Audi V6 TDI EA897evo4
Mais Audi affirme que nous ne devons pas nous inquiéter car la durabilité a été améliorée par rapport au précédent diesel V-6. De plus, l'efficacité énergétique est en hausse. Mais soyons clairs, ce n'est pas un moteur entièrement nouveau. Le nom de code “EA897evo4” confirme qu'il s'agit de la dernière évolution d'un diesel du Groupe Volkswagen introduit pour la première fois en 2010. Il a même alimenté certains modèles Porsche avant que Zuffenhausen n'abandonne complètement le diesel après le scandale Dieselgate. En effet, l'EA897 faisait partie du scandale entourant les dispositifs de tricherie des émissions.
Pourtant, Audi insiste sur le fait que ce dernier V-6 est le plus propre à ce jour. Il peut même fonctionner avec de l'huile végétale hydrotraitée (HVO), ce qui réduit les émissions de CO₂ jusqu'à 95 % par rapport au diesel conventionnel. Fabriqué à partir d'huile de cuisson usagée et de sous-produits agricoles, le HVO est déjà utilisé dans les voitures diesel construites dans les usines Audi de Neckarsulm et Ingolstadt en Allemagne.
On s'attendrait généralement à voir ce moteur dans l'A7, mais le grand Sportback est peu susceptible d'avoir une nouvelle génération. L'avenir du fleuron A8 est également incertain. Le Q7 de l'année prochaine et le Q9 encore plus grand vont probablement recevoir le V-6 diesel mis à jour.