Ne dites pas que les voitures électriques économiques n'existent pas. Celles dont le prix de départ est de 25 000 euros sont parmi nous depuis un moment déjà. Mais désormais, les modèles dans cette fourchette de prix ne sont même plus les plus abordables, car celles à 20 000 euros arrivent désormais sur le marché.
Ainsi, la Dacia Spring, toujours la moins chère en vente dans notre pays parmi les modèles à zéro émission, commence à être bien accompagnée. Bientôt, au mini-SUV de la marque roumaine, qui commence déjà à craindre une certaine concurrence, s'ajoutera également une voiture qui, même pour le seul facteur de nostalgie, sera capable de réaliser de très bons chiffres. Nous parlons de la Renault Twingo électrique, enfin présentée dans sa version définitive.
Retour vers le passé
Qu'elle serait proche esthétiquement de la première génération de la célèbre citadine, celle présentée en 1993, on le savait depuis longtemps. Que le modèle de production reste si fidèle au concept qui circule depuis environ un an est une agréable surprise. Les phares avant avec le demi-cercle supérieur, le montant A qui se poursuit droit avec la même inclinaison que le capot, la lunette arrière encadrée par une bande noire : tout semble soigné dans les moindres détails.
Le cadre noir à l'arrière devrait améliorer l'aérodynamisme
Grâce précisément à cette attention aux détails, la voiture a une présence sur route plus grande que ce qu'une longueur de 3,79 mètres pourrait laisser entendre. Le mérite en revient aussi aux jantes en alliage qui, dans les versions les plus riches, atteignent un diamètre de 18 pouces.
À l'intérieur aussi, les références au passé sont assez évidentes, mais le tableau de bord, comme de coutume, présente maintenant deux écrans : un de 7" placé derrière le volant, l'autre de 10”1 se dresse au centre et sert d'interface pour tout le système d'infodivertissement (basé sur le système d'exploitation Android).
Le tableau de bord de la nouvelle Renault Twingo électrique
L’autonomie atteint 263 km
Laissons de côté l'aspect et l'équipement (vous trouverez une description plus détaillée dans cet article de Motor1). La Twingo est construite sur la plateforme AmpR Small : la même que celle de la Renault 5 et de la Renault 4. Elle reçoit de ses grandes sœurs de nombreux composants, mais pour le groupe motopropulseur, elle choisit des solutions différentes, également dans une optique de réduction des coûts.
Ainsi, la nouvelle Twingo électrique est équipée d'un moteur avant de 82 CV et 175 Nm et d'une batterie de 27,5 kWh. Elle annonce une autonomie de 263 km et une capacité de recharge jusqu'à 11 kW en AC et jusqu'à 50 kW en DC.
- Batterie : 27,5 kWh
- Recharge en AC : 11 kWh
- Recharge en DC : 50 kWh
- Autonomie : 263 km (WLTP)
- Puissance max : 82 CV
- Couple max : 175 Nm
La plateforme AmpR Small avec batterie LFP et moteur avant
Les électriques à 20 000 euros en vente en Italie
Mais venons-en au positionnement sur le marché. La nouvelle Renault Twingo électrique sera en vente en Italie à partir de début 2026 à un prix de départ inférieur à 20 000 euros. Avec les incitations (à supposer qu'elles reviennent), on peut descendre sous les 10 000 euros. Avec qui va-t-elle se mesurer ?
Dans cette fourchette, il y a principalement trois modèles : Dacia Spring, Leapmotor T03 et BYD Dolphin Surf (cette dernière étant devenue la voiture électrique la plus vendue en Italie en octobre). En termes de prix, la plus abordable reste la Dacia Spring, qui démarre à 17 900 euros. Elle est suivie par la Leapmotor T03, qui coûte 18 900 euros (exactement comme la DR 1.0), et par la petite de BYD, au prix de 19 490 euros.
Parmi les couleurs disponibles, il y a aussi le jaune historique de la première génération
Parmi ces voitures électriques “low cost”, le classement de l'autonomie place la Leapmotor T03 en tête avec 265 km, la Renault Twingo deuxième à 263 km, la Dacia Spring et la BYD Dolphin Surf plus éloignées à 225 et 220 km. La Dolphin Surf, cependant, bouleverse la position sur le front de la vitesse de recharge en DC : 65 kWh contre les 50 de la Twingo, les 48 de la T03 et les 30 de la Spring.
En considérant la taille de la batterie de toutes ces voitures, cependant, les temps pour passer de 10 % à 80 % ne diffèrent pas beaucoup entre elles. Et maintenant ? Il ne reste plus qu'à choisir le modèle que l'on préfère, en gardant à l'esprit que les petites du groupe Volkswagen arriveront bientôt également.
| |RenaultTwingo ; Dacia Spring;LeapmotorT03;BYD Dolphin Surf;Prix;20 900 euros;17 900 euros;18 900 euros;19.490 euros | Batterie | 27,5 kWh | 26,8 kWh | 37,3 kWh |
| 30 kWh | Autonomie | 263 km | 225 km | 265 KM |
| 220 km | Charge CC | 50 kW | 30 kW | 48 kW |
| 65 kW | undefined | undefined | undefined | undefined |
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