L'hybride à Maranello a déjà pris racine depuis longtemps, mais jamais sur les versions spéciales du Cavallino. L'honneur de briser la glace parmi les berlinettes revient à la Ferrari 296 Speciale (nomen omen), la sportive qui - comme la GTB et mieux que la GTB - veut te convaincre que la Ferrari la plus facile et ludique à conduire partout est désormais elle, qui affiche 880 CV, mais le plus beau, c'est qu'elle fait semblant de l'ignorer.
Pourtant, j'ai compris dès le début à quel point cette Speciale est spéciale (spoiler : vous lirez souvent cet adjectif), sans même avoir besoin d'aller sur circuit. Chose que j'ai faite, à Fiorano, après avoir profité des routes autour de Maranello.
Très spéciale
Nous disions donc 880 chevaux. Mais cela ne suffit pas pour être spéciale. Voici donc 60 kg en moins par rapport à la GTB, 435 kg d'appui aérodynamique à 250 km/h. Des chiffres de circuit, mais c'est sur route que cette Ferrari 296 Speciale se démarque comme aucune de ses ancêtres axées circuit ne pouvait même rêver de l'être, et cela est dû en grande partie à son caractère caméléon dérivé de la GTB. Mais aussi à son châssis exceptionnel qui, dans la configuration de la voiture que j'ai conduite, est vraiment extraordinaire.
Ferrari 296 Speciale, l'essai
Parce que la sportivité, c'est bien, mais sur route - peu l'admettent - le confort est nécessaire. Ce n'est pas une question de manque de conditions physiques, mais de physique : si les nids de poule, les bosses et les bosses rendent la conduite difficile, la technologie l'améliore. La 296 Speciale n'a rien inventé de nouveau, ne veut pas changer le monde, mais parvient à l'atténuer un peu, juste pour rendre une balade - peut-être vers Sestola, entre motards, cyclistes et dans le trafic du samedi matin - encore plus agréable. Et comment fait-elle cela ?
Avec les suspensions semi-actives magnétorhéologiques MagneRide, un accessoire connu depuis longtemps chez Ferrari et optimisé au fil du temps, de dont est équipée la Speciale de mon essai et qui la rend plus amicale en filtrant le filtrable. Le châssis est abaissé de 5 mm par rapport à la GTB, mais en achetant cet accessoire, il semble qu'une grande "gentillesse" soit également incluse pour affronter les mauvais revêtements que nos routes nous offrent aujourd'hui en pâture, sans compter qu'en combinaison avec ces suspensions raffinées réglables sur trois niveaux, il y a aussi la fonction qui vous sauve la vie lorsque vous devez affronter de perfides rampes de garage ou des ralentisseurs artificiels.
Alors, malgré ce châssis magique je ne la définirais pas comme la sportive idéale pour aller arpenter des routes inconnues, étroites ou avec des surfaces irrégulières, mais j'admets que se présenter à un rassemblement avec des amis à bord d'une telle machine ne serait pas mal une fois dans la vie. Et ensuite, en route, accompagné par le son du V6 (qui sonne légèrement mieux que celui de la GTB) ou dans le silence de l'électrique qui promet 25 km d'autonomie. Électrique qui offre 315 Nm de couple et une puissance maximale de 180 CV entre 6.000 et 8.500 tr/min. Mais le plus beau, c'est qu'on dispose toujours de 700 CV purement thermiques, tant qu'il y a de l'essence dans le réservoir. Mais la 296 Speciale ne vit pas seulement de route.
Il s'est passé quelque chose
Challenge, Challenge Stradale, Scuderia, Speciale, Pista et maintenant encore Speciale. Voilà la progression desV8 et maintenant V6, capables d'améliorer dramatiquement leurs temps au tour à Fiorano : en environ 30 ans, on est passé de 1 minute 33 de la 348 Challenge à 1 minute 19 dela 296 Speciale, soit 2 secondes de moins que la GTB et quatrième au classement général derrière la F80, la SF90 XX et la Testarossa. Quelque chose s'est passé. En fait, bien plus que quelque chose.
Car ce ne sont pas seulement les chevaux supplémentaires qui ont rendu possible ce chrono. Certes, ils jouent leur rôle, mais cela ne suffit pas.
Ferrari 296 Speciale, l'essai
Freine, tourne, accélère
Chapitre 1 : le nouveau ABS EVO. Il utilise lecapteur 6D pour lire en temps réel toutes les données relatives à la vitesse et à l'adhérence, en prévoyant et non en corrigeant les éventuelles erreurs. Le bras armé de ces innovations électroniques s'appelle Brembo, qui met en œuvre l'étrier Dyadema, monobloc à 6 pistons usiné dans la masse, qui intègre à l'intérieur un conduit de refroidissement intégré pour canaliser l'air directement sur les plaquettes et optimiser ainsi le refroidissement. Les disques en céramique de carbone mesurent 398 millimètres à l'avant et 360 à l'arrière (avec étrier à 4 pistons). Donc oui, si Fiorano entre un virage et l'autre semble plus court, le mérite revient aussi aux freins.
Ferrari 296 Speciale, l'essai
Ferrari 296 Speciale, l'essai
Puis le châssis : comme dit précédemment hauteur de caisse toujours réduite de 5 mm et angle de roulis diminué de 13% par rapport à la GTB. La Ferrari 296 Speciale conduite sur circuit était équipée d' amortisseurs Multimaticpassifs, dérivés de la 296 GT3, à réglage unique avec ressorts allégés en titane. Résultat : tout arrive plus vite et se comprend avec plus de clarté.
Enfin l'aérodynamique : tout ce qui est différent sur la Speciale par rapport à la GTB est là pour une raison. Voire deux. De l'avant qui intègre un Aero Damper dérivé de la 296 Challenge à la partie la plus sexy et représentative de cette nouvelle Ferrari, à savoir les Side Wings inspirées de la FXX K et du Challenge. Chaque détail a fait l'objet d'une étude pour maximiser l'efficacité en performance et en style, une combo qui ne "s'accorde pas toujours immédiatement".L'aileron actif maintenant, contrairement à la GTB, fonctionne sur trois niveaux : Low Drag, Medium et High Downforce, avec un net +20% de charge par rapport à la GTB, soit ces fameux 435 kg totaux à 250 km/h.
La préférée
Temps de bilan. Je n'ai pas peur de l'admettre : je serais capable de refuser un V12 Ferrari pour un V6, mais fait ainsi. La 296 Speciale a rapidement grimpé dans mes classements personnels et est devenue ma Ferrari préférée de tous les temps. Seconde seulement derrière la 488.
Ferrari 296 Speciale, l'essai
Si elle devait devenir aussi la vôtre, sachez qu'une Speciale moyennement équipée dépasse allègrement les 450.000 euros. Et gardez à l'esprit que l'avoir, même en ayant les moyens, n'est pas si facile. Pour l'instant, la priorité sera donnée aux actuels propriétaires de 296 ou en tout cas aux ferraristes de longue date.