Lorsque vous achetez un véhicule électrique moderne de la marque Hyundai, vous obtenez déjà une voiture avec l'une des recharges en courant continu les plus rapides qui existent. Une Hyundai Ioniq 5 (et ses différentes cousines Kia) utilise toutes une architecture électrique de 800 volts, ce qui permet, avec un chargeur suffisamment rapide, de passer de 10 % à 80 % en bien moins de 20 minutes. Souvent, ces vitesses sont l'apanage de véhicules électriques beaucoup plus chers.
Mais Hyundai se dit que ce n'est pas suffisant. Pas lorsque ses véhicules électriques culminent à environ 225 kilowatts et que de plus en plus d'options arrivent sur le marché avec des vitesses de 400 kW, et que les concurrents en Chine visent deux à trois fois plus.
Le chef du nouveau centre de développement européen de Hyundai, Tyrone Johnson, a déclaré à la publication britannique Auto Express que rendre les véhicules électriques plus rapides à charger sera essentiel pour convaincre les gens de passer de leurs voitures à essence éprouvées. Après tout, ces dernières peuvent se ravitailler en quelques minutes ; moins de 20 minutes, c'est bien, mais l'idée d'attendre est quelque peu dissuasive.
Galerie: 2025 Hyundai Ioniq 5 XRT
"L'attente des clients est qu'il faudra trois minutes pour remplir une voiture, comme c'est le cas avec un moteur à combustion interne", a déclaré Johnson à Auto Express. "C'est peut-être une perception plutôt qu'une réalité, mais ils s'inquiètent de l'angoisse de l'autonomie et se demandent s'ils devront soudainement parcourir 200 miles. L'objectif est d'atteindre la même vitesse que les moteurs à combustion interne."
Avec un chargeur rapide de 350 kW, votre Ioniq 5 moyen passera de 10 % à 80 % en 20 minutes, bien que je l'aie déjà fait en encore moins de temps. La plupart des véhicules électriques modernes sont encore dans la fourchette de 20 à 30 minutes, et certains la dépassent même. Mais le reste du peloton ne reste pas immobile. Prenez par exemple le nouveau Porsche Cayenne Électrique. Avec une vitesse de charge maximale de 400 kW, Porsche affirme qu'une charge de 10 % à 80 % peut prendre aussi peu que 16 minutes, bien que le constructeur automobile ne précise pas quel type de chargeur cela nécessiterait. Bien que ce soit un véhicule électrique beaucoup plus cher qu'une Hyundai, le constructeur coréen doit suivre le rythme — il a une réputation à maintenir, après tout.
Le rapport de Auto Express indique que Hyundai teste la charge à 400 kW dans ses laboratoires. Hyundai essaie également d'augmenter l'autonomie électrique sans simplement augmenter la taille de la batterie du véhicule électrique, ce qui augmenterait les temps de charge — et le poids aussi.
Si Johnson a raison et que l'objectif est vraiment d'environ trois minutes, alors Hyundai a encore beaucoup de chemin à parcourir. En Chine, BYD peut actuellement atteindre une charge rapide de cinq minutes, mais uniquement avec une station de charge spécialisée de 1 000 kW (ou 1 mégawatt) et un véhicule électrique capable de recevoir autant de puissance. Et la Zeekr 001 améliorée est capable de charger à plus de 1,3 mégawatts, nécessitant moins de sept minutes pour passer de 10 % à 80 %. Mais l'espace des véhicules électriques est fondé sur le progrès — ce qui est sur la route aujourd'hui n'est qu'un début comparé à ce qui va suivre.