Disparues pendant quelques mois puis réapparues dans les catalogues Tesla du Vieux Continent, les berlines Model S et Model X se sont présentées avec des mises à jour apparemment marginales, à part une augmentation générale de l'autonomie d'environ une vingtaine de km et des ajustements de prix.
Rien de spectaculaire, mais en réalité, derrière cette mise à niveau se cachent des évolutions technologiques et de production intéressantes qui, dans un premier temps, n'ont même pas été mises en avant par la marque elle-même. Elles n'ont cependant pas échappé à l'analyse de certains magazines spécialisés comme Car and Driver, qui a découvert, dans le cas de la Model X, une réduction de poids d'environ 400 livres, soit 180 kg : un chiffre non négligeable pour un SUV électrique qui frôlait les 2,5 tonnes. Mais comment ?
Châssis plus léger grâce à la gigapresse
Ce même site, après avoir consulté Lars Moravy, vice-président de l'Ingénierie des Véhicules chez Tesla, a d'abord précisé que la Model X est en réalité un modèle avec de nombreuses marges d'optimisation en termes de poids et de solutions constructives. Cela s'explique par le fait que les délais de développement et de mise en production ont été, à l'origine, plutôt serrés. Ainsi, la marque a dû "faire court" sur certains choix et faire des compromis en prenant la voie la plus rapide.
Les Model S et Model X sont les modèles les plus "anciens" de la gamme Tesla, mais aussi les derniers à avoir été adaptés aux nouvelles solutions, qui ont trouvé une application prioritaire sur ceux de catégorie inférieure et de plus grands volumes comme les Model 3 et Model Y, en commençant par l'utilisation des nouvelles gigapresses pour le moulage en une seule pièce de parties structurelles, auparavant composées de plusieurs éléments. Cela a permis d'obtenir un renforcement du châssis, en éliminant les jonctions et renforcements, mais sans avoir à changer quoi que ce soit au niveau des matériaux.
Nouveau moteur, nouvelle batterie, moins de kg
Deuxièmement, et peut-être encore plus important, est le nouveau groupe motopropulseur, qui a introduit la nouveauté du moteur arrière, non plus à aimants permanents mais à induction, une unité plus compacte, efficace et surtout légère, qui a conduit à un allégement général de la zone arrière. À cela s’associent les nouvelles batteries, avec une densité énergétique améliorée, optimisées dans le rapport entre la capacité de stockage et l'encombrement.
C'est précisément ce "régime", en fin de compte, qui semble avoir été l'élément-clé pour l'augmentation de l'autonomie et l'amélioration de la consommation moyenne de la Model X, qui selon les données déclarées est passée de 19,1 à 18,3 kWh/100 km pour la Dual Motor et même de 20,8 à 19,3 kWh/100 km pour la plus performante Plaid, qui se targue désormais également d'une autonomie déclarée supérieure à 600 km.
Galerie: Tesla Model S et Model X (2025)
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