Le Cayenne Électrique a fait les gros titres hier en devenant la Porsche de série la plus puissante jamais produite. Avec le contrôle de lancement, il libère (temporairement) une puissance impressionnante de 1 139 chevaux et 1 500 Nm de couple. Mais la force en ligne droite n'est pas le seul chiffre surprenant. Avec un poids de 2 645 kilogrammes sans conducteur, la variante Turbo est également le véhicule le plus lourd jamais construit par Porsche.
Cette distinction appartenait auparavant au Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, qui pesait 2 595 kg. Remarquablement, ce SUV profilé avec un moteur à combustion pèse plus lourd que les autres véhicules électriques de Porsche, y compris la Taycan/Taycan Cross Turismo et la seconde génération du Macan. Néanmoins, le Cayenne Turbo Électrique ajoute 50 kg supplémentaires, en devenant le modèle le plus lourd jamais sorti de Zuffenhausen.
Comme la version de base, le Turbo est équipé d'une énorme batterie de 113 kWh pesant environ 600 kg. Pour mettre cela en perspective, c'est presque aussi lourd qu'une voiture entière : la Porsche 356 SL. Cette dernière a remporté sa catégorie aux 24 Heures du Mans de 1951 pour les véhicules avec des moteurs de moins de 1 100 cc. Le coupé Sport Light pesait seulement 640 kg.
Pourtant, cela pourrait être pire. Le Cayenne Turbo Electric est loin d'être le SUV électrique le plus lourd sur le marché. Mercedes a pesé le Classe G sans combustion et a enregistré 3 084 kg. Certes, le G580 avec la technologie EQ est un véritable tout-terrain, mais même le SUV EQS est dans la même catégorie avec 3 081 kg.
Ces SUV électriques européens imposants semblent presque délicats comparés aux mastodontes sans émissions américains. Le Cadillac Escalade IQ, par exemple, est un colosse de 4 143 kg. Même le Rivian R1S, beaucoup plus léger, dépasse encore la Porsche avec 3 205 kg. Un Lucid Gravity pèse 2 766 kg, soit toujours plus que le Cayenne Turbo Electric.
Il convient de noter que le Cayenne original de 2002 n'était pas exactement un poids plume. Développé sous la direction de Ferdinand Piëch au sein du Groupe Volkswagen, une époque connue pour la validation de projets incroyablement complexes, la première génération était un véritable tout-terrain. Elle était dotée d'une transmission intégrale permanente, d'une boîte de transfert à gamme basse, d'un différentiel arrière verrouillable et d'une barre antiroulis hydraulique déconnectable pour une plus grande amplitude de suspension. En version Turbo S, le SUV de la génération 955 pesait un solide 2 355 kg.
Et la tendance à la hausse du poids chez Porsche ne s'arrête pas là. Un SUV à trois rangées, annoncé il y a quelques années, est toujours en préparation. Bien qu'il ait été initialement prévu comme un modèle purement électrique, il fera ses débuts avec des moteurs à combustion. Une fois la version électrique arrivée, une configuration à sept places poussera presque certainement le record de poids de Porsche encore plus haut.