Ce mois-ci, nous avons pleuré la disparition de la 718, mais une autre Porsche approche également de la fin de sa carrière. Moins excitante mais bien plus cruciale pour un bilan financier malmené, la première génération de Macan n’en a plus pour longtemps. Elle a connu une belle carrière : 12 ans de production jusqu'à présent, avec environ un million d'unités construites. Certes, certains de ces modèles étaient de la deuxième génération, exclusivement électriques, mais la version à combustion interne a réalisé la majeure partie du travail.
Porsche a mis fin à la version essence du Macan dans la plupart des pays européens l'année dernière. Non par choix, mais par nécessité. Le modèle n'a pas réussi à répondre aux nouvelles exigences en matière de cybersécurité imposées par le Règlement général sur la sécurité (GSR2) entré en vigueur en juillet 2024, ce qui a entraîné sa retraite des marchés de l'UE.
À l'échelle mondiale, le message est clair. La production du Macan original prendra fin dans moins d'un an. Le directeur financier Jochen Breckner a révélé lors de l'appel des résultats du troisième trimestre que les dernières unités quitteront la chaîne de production vers la mi-2026. Cependant, il n’a pas exclu la possibilité que les stocks restants puissent maintenir le modèle en vie sur les marchés hors UE jusqu'en 2027.
L'importance du Macan de première génération ne peut être surestimée. En 2023, sa dernière année de disponibilité complète, il était le deuxième meilleur vendeur de Porsche, avec 87 355 unités, juste derrière le Cayenne avec seulement 198 unités de différence. Bien que ses marges bénéficiaires ne puissent égaler celles de la 911, vendre des dizaines de milliers de crossovers chaque année a été une source de revenus vitale.
Normalement, lorsqu'un modèle tire sa révérence, son successeur est déjà prêt à prendre le relais. Mais pas cette fois. Porsche n'avait initialement pas prévu de remplacer le Macan à essence, supposant que les clients se tourneraient naturellement vers la nouvelle version électrique. Cependant, il a depuis réalisé qu'il y a encore une forte demande pour un crossover plus abordable, à moteur à combustion, positionné en dessous du Cayenne.
Étant donné qu'un tel successeur n'était pas prévu à l'origine, il ne sera pas prêt lorsque le Macan actuel cessera sa production à la mi-2026. Le sortant Oliver Blume a confirmé qu'un remplaçant est en cours de développement, prévu pour arriver d'ici 2028 avec des motorisations essence et hybrides.
À quoi devons-nous nous attendre ? Porsche affirme que le modèle « bénéficiera de synergies » au sein du groupe Volkswagen, laissant entendre des liens mécaniques avec le nouvel Audi Q5, qui utilise la plateforme Premium Platform Combustion (PPC). Cela refléterait la manière dont le Macan sortant avait adapté l'architecture MLB de l'ancien Q5.
Pourtant, avec la fin du Macan original en 2026 et son remplaçant attendu seulement en 2028, Porsche fera face à un vide de deux ans dans l'un de ses segments les plus importants. C'est un rare faux pas de Zuffenhausen, mais tirer parti de la plateforme du Q5 devrait aider à accélérer les choses.
Lorsqu'il arrivera enfin, le nouveau crossover ne s'appellera pas Macan, laissant seulement la version électrique porter le nom. Selon Blume, ce sera "une Porsche très, très typique pour ce segment et également différenciée du Macan électrique."
Avec le soutien du groupe VW, Porsche a la résilience pour traverser cette période de transition. Cependant, les prochaines années seront loin d'être faciles, avec la chute des ventes en Chine qui créent une tempête parfaite. Ramener les Boxster et Cayman avec des moteurs à essence devrait aider à restaurer l'image de la marque, après une dépendance excessive aux véhicules électriques qui, manifestement, n’a pas porté ses fruits.