Dans une ironie du sort, le premier SUV développé par AMG indépendamment de Mercedes ne possède pas de moteur à combustion. Il existe des versions haute performance de tout les modèles, du GLA au GLS, et même du SUV électrique EQE, mais tous reposent sur des structures Mercedes. Cependant, ce prototype est différent. Il est basé sur la plateforme AMG.EA développée spécifiquement pour les véhicules électriques nés à Affalterbach, sans aucun modèle équivalent arborant la célèbre étoile à trois branches.
Les paparazzis automobiles ont repéré le modèle sans nom, imposant et en charge, en train de tester dans les Alpes. Il est destiné à rivaliser avec la Lotus Eletre et le tout premier Porsche Cayenne EV, qui fait ses débuts plus tard cette semaine. AMG est convaincu qu'il y a de la place pour un autre SUV surdimensionné, mais sans un robuste V-8, nous ne voyons honnêtement pas l'attrait.
Bien que camouflé, les ailes évasées trahissent clairement que ce n'est pas votre véhicule typique pour faire les courses. Sans modèle sœur Mercedes, AMG a la liberté de proposer un design plus audacieux. Essentiellement, il sera le pendant SUV de la berline à quatre portes profilée, préfigurée il y a quelques mois par le concept audacieux GT XX. La super berline de 1 341 chevaux, atteignant 360 km/h, arrive l'année prochaine, donc son cousin surélevé ne devrait pas apparaître avant 2027.
AMG développe un tout nouveau V-8 plus puissant, mais les fondations de ce SUV ont été conçues exclusivement pour les véhicules électriques. Si elle suit le plan de la berline, la puissance proviendra de trois moteurs électriques à flux axial développés par Yasa, propriété de Mercedes. Le concept GT XX diffusait même un faux bruit de V-8 à travers des haut-parleurs doubles intégrés dans les phares, avec des changements de vitesse simulés pour mieux imiter la sensation d'une voiture à essence.
On peut s'attendre à ce que cette simulation se retrouve dans le SUV, bien qu'il reste à voir combien de clients apprécieront ces artifices. Quoi qu'il en soit, les SUV à moteur à combustion d'AMG ne vont nulle part ; ce nouveau modèle rejoindra la gamme plutôt que de remplacer un modèle existant, ce qui est une bonne nouvelle.
Précédemment décrit comme "AMG d'abord, entièrement électrique ensuite", le SUV devrait être plus attrayant que le prototype ne le suggère. Les feux arrière sont clairement des pièces provisoires, et bien que le véhicule d'essai semble porter sa carrosserie de production, le lourd camouflage dissimule beaucoup de choses. Une fois le déguisement enlevé, il devrait offrir une posture musclée avec une nouvelle interprétation de la grille Panamericana et des hanches arrière larges.
En termes de taille, il devrait se situer entre les SUV EQE et EQS, rendant plausible une longueur d'environ 197 pouces (cinq mètres). Le poids est une préoccupation, surtout puisque le SUV AMG EQE pèse déjà 2 616 kilogrammes selon les spécifications américaines. En voyant le verre à moitié plein, il ne devrait pas être aussi lourd que le G-Class électrique, qui atteint un colossal 3 085 kilogrammes en Europe.
Nous sommes curieux de voir comment se déroulera le premier effort de SUV interne d'AMG, mais il est difficile de déterminer exactement à qui ce véhicule est destiné.