La comparaison entre la Maserati MCPura et la Porsche 911 Turbo S n'est pas seulement celle de l'industrie italienne contre l'industrie allemande. Plus que cela, ces deux supercars représentent deux philosophies différentes dans l'appréhension de la catégorie : la pureté artisanale contre la perfection ingénierique, le son du V6 Nettuno contre l'efficacité du nouveau six cylindres T-Hybrid.
D'un côté, la nouvelle sportive de Modène qui marque la relance du Trident avec un retour à l'essence mécanique, sans hybridation et sans compromis. De l'autre, la 911 la plus rapide de tous les temps, qui fait de l'électrification un allié pour amener les performances à un niveau supérieur.
Extérieurs
La MCPura développe le langage de la MC20, dont elle conserve les proportions et la silhouette basse (4,67 mètres de longueur pour 1,23 de hauteur). La face avant adopte un nouveau "nez de requin", plus affûté et sculptural, inspiré des monoplaces historiques de la marque et de la GT2 Stradale.
Le résultat est un équilibre entre agressivité et pureté des surfaces : pas de pièces supplémentaires excessives, seulement des lignes tendues qui exaltent le profil élancé. Les jantes de 20" réinterprètent les roues à rayons des années 50, tandis que la couleur "Devil Orange" rend hommage à Maria Teresa De Filippis, première femme en Formule 1 avec une Maserati.
L’aérodynamique de la Maserati naît de la collaboration avec Dallara, tandis que les portes à ouverture en ailes de papillon restent un trait iconique, fonctionnel tant pour l'accès que pour le flux d'air. En option, un aileron en carbone agrandi rappelle le monde de la course sans altérer l'élégance globale.
Maserati MCPura
Porsche 911 Turbo S
La 911 Turbo S - dans sa dernière génération 992.2 - suit une voie opposée mais tout aussi cohérente. Les proportions sont inchangées – arrière large, capot court, porte-à-faux minimaux – mais la carrosserie est plus sculptée, avec des prises d'air agrandies et de nouveaux détails aérodynamiques actifs. La face avant intègre des ailettes verticales et un diffuseur réglable qui fonctionnent en symbiose avec l'aileron arrière extensible.
La couleur "Turbonite" de la carrosserie caractérise les emblèmes, encadrements et inscriptions, tandis que des options comme les essuie-glaces en carbone ou les jantes Turbo Exclusive Design en néodyme révèlent la recherche obsessionnelle de la légèreté.
| Modèle | Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement |
| Maserati MCPura | 4,67 m | 1,97 m | 1,23 m | 2,70 m |
| Porsche 911 Turbo S | 4,55 m | 1,90 m | 1,31 m | 2,45 m |
Intérieurs
À l'intérieur de la MCPura, on respire le parfum de l'artisanat de Modène. L’alcantara domine chaque surface – tableau de bord, panneaux de porte, sièges et volant – tandis que le carbone caractérise les détails techniques. Le volant, inspiré de la GT2, a une couronne plate et intègre les commandes de démarrage et de Launch Control dans les branches, avec la possibilité d'avoir une bande LED comme indicateur de changement de vitesse.
Maserati MCPura, les intérieurs
Porsche 911 Turbo S, l'intérieur
Le système MIA (Maserati Intelligent Assistant), basé sur Android Automotive, gère deux écrans de 10,25", un pour l'instrumentation et un pour l'infodivertissement. Les "Performance Pages" permettent de surveiller les données en temps réel, tandis que le pack Maserati Connect permet de gérer le véhicule à distance et intègre Alexa et Google Assistant. Le son Sonus Faber – jusqu'à 12 haut-parleurs – ajoute une touche de luxe italien.
Sur la version Cielo, le toit en verre électrochromique PDLC peut devenir opaque ou transparent en un instant, transformant l'habitacle en un salon lumineux. Tant la Cielo que le modèle Coupé sont exclusivement à deux places et présentent deux petits coffres : un arrière de 100 litres et un avant de 50 litres.
Maserati MCPura, un détail des sièges
Porsche 911 Turbo S, les sièges
Malgré de nombreux changements, l'habitacle de la Porsche reste fidèle à la tradition, avec un tableau de bord légèrement enveloppant et une instrumentation centrale dominée par le compte-tours analogique, désormais accompagné d'écrans numériques configurables. L'habitacle peut être personnalisé à l'infini grâce au programme Porsche Exclusive Manufaktur, avec un catalogue incluant des surpiqûres contrastées, des inserts uniques et des clés peintes à la main.
Le système d'infodivertissement Porsche Communication Management intègre les fonctions du T-Hybrid et fonctionne en synergie avec l’affichage tête haute. Les sièges sport réglables électriquement, les finitions en cuir et aluminium ainsi que la qualité des commandes manifestent une grande attention au détail.
La 911 Turbo S est une 2+2, avec deux places véritables et deux sièges arrière plus adaptés aux enfants qu'aux adultes. On y trouve également deux coffres : celui à l'avant a 128 litres, tandis que celui à l'arrière est de 261-363 litres.
| Modèle | Instrumentation numérique | Écran central | Coffre |
| Maserati MCPura | 10,25" | 10,25" | 100 litres (arrière) / 50 litres (avant) |
| Porsche 911 Turbo S | 12,6" | 10,9" | 261-373 litres (arrière) / 128 litres (avant) |
Moteurs
Sous le capot de la Maserati bat le cœur le plus pur de la marque : le V6 biturbo 3.0 appelé "Nettuno" avec technologie de course, lubrification à carter sec et préchambre de combustion. Il développe 630 ch et 720 Nm et déplace 1 475 kg, avec un rapport poids/puissance de 2,33 kg/ch. Le 0-100 km/h est atteint en 2,9 secondes, la vitesse maximale est de 325 km/h. La transmission est une double embrayage à 8 rapports, la traction est arrière et le châssis monocoque en carbone assure rigidité et légèreté.
Cinq modes de conduite – Wet, GT, Sport, Corsa et ESC Off – ajustent la réponse du moteur et le châssis, tandis que les suspensions adaptatives permettent d'assouplir la configuration même dans les modes les plus extrêmes.
Maserati MCPura
Porsche 911 Turbo S
La 911 Turbo S, quant à elle, représente la nouvelle frontière de l'évolution technique. Son moteur boxer 6 cylindres de 3,6 litres T-Hybrid introduit deux turbocompresseurs électriques, capables d'éliminer tout retard de réponse et de récupérer l'énergie des gaz d'échappement. La puissance totale atteint 711 ch et 800 Nm, gérés par la boîte PDK à huit rapports et la traction intégrale Porsche Traction Management.
Malgré un poids accru à 1 725 kg, la 911 Turbo S accélère de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et atteint 322 km/h, réalisant un temps de 7'03''920 sur le Nürburgring, soit 14 secondes de moins que le modèle précédent.
Le système de freinage en carbone-céramique PCCB et le Porsche Dynamic Chassis Control garantissent un comportement neutre et chirurgical. L'aérodynamique active complète un ensemble de laboratoire : chaque composant collabore pour maximiser la performance.
| Modèle | Moteur | Puissance | Couple | 0-100 km/h | Vitesse max |
| Maserati MCPura | V6 biturbo 3.0 | 630 ch | 720 Nm | 2,9 secondes | 325 km/h |
| Porsche 911 Turbo S | 6 cylindres boxer 3.6 biturbo T-Hybrid | 711 ch | 800 Nm | 2,5 secondes | 322 km/h |
Prix
La Maserati MCPura a un prix de départ d'environ 232 200 euros pour la version coupé et d'environ 268 000 euros pour la version Cielo.
La nouvelle Porsche 911 Turbo S commence à 280 157 euros, tandis que la version Cabriolet coûte 294 667 euros.