Il existe de nombreux camping-car tout-terrain, mais peu d'entre eux se distinguent autant que le Kiwi Edition Basecamp. L'aménagement n'est pas installé dans une fourgonnette classique, mais dans une cabine en GFK (plastique renforcé de fibre de verre) distincte, ce qui donne au Sprinter 4x4 une présence totalement différente. Le résultat ressemble davantage à un véhicule d'expédition compact qu'à un camping-car ordinaire.
Basé sur le Mercedes Sprinter, le segment tout-terrain a récemment connu une forte croissance. Des modèles comme le Dovra Rig-S ou l'Alphavan 4x4 Offgrid montrent à quel point un Sprinter à quatre roues motrices peut être interprété différemment.
Le Kiwi Edition Basecamp suit cependant sa propre voie, car la cabine sandwich robuste associe une technologie solide à un concept d'habitat qui valorise l'ouverture — rappelant directement le Greenlander Sherpa 4x4, qui avait déjà établi un précédent avec une ambition similaire d'expédition.
La construction en GFK utilise des parois de 40 millimètres et des profils périphériques, assurant isolation et stabilité. Malgré cette construction massive, le poids à vide reste relativement modéré à environ 3.100 kilogrammes. Avec 638 centimètres de longueur et 307 centimètres de hauteur, le Basecamp est plus maniable que de nombreux mobiles d'expédition classiques, sans faire de compromis notables sur l'espace intérieur.
Le cœur du plan d'aménagement est le grand groupe de sièges en U à l'arrière. Il s'étend autour de la zone des fenêtres et forme une sorte de salon où l'on peut manger, travailler ou simplement profiter de la vue à 180 degrés. Les trois fenêtres teintées Dometic inondent la pièce de lumière, tandis que la forme des coussins transforme le coin en un véritable espace de vie.
Sous le groupe de sièges en U se trouve le garage arrière accessible des deux côtés avec des étagères encastrées, de sorte que l'équipement ne traîne pas, mais reste bien rangé. Au-dessus du groupe de sièges, un lit escamotable électrique descend, offrant un lit double complet de 200 par 140 centimètres.
Le jour, il disparaît sous le plafond, de sorte que l'espace de vie n'est pas restreint par un lit fixe. Ce jeu entre espace de couchage et espace de vie est l'une des raisons pour lesquelles l'aménagement semble étonnamment spacieux malgré ses dimensions extérieures compactes.
La cuisine est située du côté conducteur et utilise un grand évier en acier inoxydable, une plaque de cuisson à induction et des tiroirs en bois massif auto-verrouillants. Le réfrigérateur à compresseur a une capacité de 70 litres. À côté se trouve une armoire pleine hauteur, complétée par un espace de changement à l'entrée. Au-dessus de la cabine se trouve un grand espace de rangement avec sa propre porte, qui ressemble plus à un placard suspendu qu'à un simple passage.
La salle de bain Vario est un point fort particulièrement notable. Contrairement à de nombreuses autres solutions — comme l'Etrusco T-Base — ce n'est pas le lavabo qui pivote hors de la zone de douche, mais les toilettes sans eau de Clesana. Cela crée une large surface de douche ininterrompue, complétée par des accessoires de qualité, un puits de lumière et un réservoir d'eaux grises isolé.
Pour l'alimentation électrique, le Basecamp utilise un système de 24 volts avec une batterie LiFePo4 de 200 Ah. Un onduleur de 3 kW et un système de charge Victron alimentent la plaque de cuisson à induction et d'autres appareils. Le module solaire de 160 watts soutient l'autonomie, tandis que la connexion secteur de 1,7 kW recharge rapidement les batteries. Le tout est complété par plusieurs points de charge USB, un concept d'éclairage dimmable et un module maison intelligente avec contrôle via application.
Le chauffage est assuré par un chauffage diesel Truma D4E. Son air chaud est diffusé dans la pièce par des sorties imprimées en 3D spécialement développées. Le chauffe-eau de 12 litres assure l'approvisionnement en eau chaude, tandis que le réservoir d'eau fraîche de 120 litres et le réservoir d'eaux grises isolé permettent une utilisation dans les régions froides. Un système antigel protège le Basecamp pour les excursions hivernales.
L'une des plus grandes forces du Kiwi Edition Basecamp réside dans sa personnalisation. Les surfaces des meubles, les coussins, les couleurs, l'éclairage et même la répartition des prises sont ajustés selon vos souhaits lors du processus de conception final. Rarement deux véhicules quittent la manufacture identiques. La cabine en GFK peut être assortie à la couleur du véhicule de base, et les accents intérieurs et extérieurs sont également flexibles.
À l'extérieur, une marche électrique Alpha Dynamik, des revêtements métalliques robustes et un coffre intégré font partie de l'ensemble. Les trappes de rangement Outbound à l'arrière soulignent l'ambition d'expédition. Le prix commence à 247.500 euros, auquel s'ajoute le véhicule de base Sprinter.
Ce n'est pas donné, car le Kiwi Edition Basecamp joue clairement dans la catégorie où l'on reprend son souffle en regardant la facture avant de chercher la prochaine place de stationnement libre en Norvège. Ceux qui cherchent des alternatives les trouveront par exemple dans le Hymer ML-T 580 CrossTrail ou dans l'Adria Supertwin 4x4.