Diesel et Audi : c'est une histoire de triomphe et de tragédie. En 1990, Audi a popularisé l'injection directe avec l'Audi 100 TDI, et une dizaine d'années plus tard, l'A2 3L s'est distinguée par une consommation très faible. Entre 2006 et 2008, la marque a remporté Le Mans avec le diesel, tandis que le moteur diesel se généralisait dans les voitures de série avec le V12 TDI.
Jusqu'en 2015, le diesel était un best-seller dans presque toutes les gammes d'Audi. Puis est venu le scandale des émissions, alias "Dieselgate", qui a plongé le groupe dans la crise, avec des poursuites judiciaires contre le PDG Rupert Stadler. Maintenant que la nouvelle A6 est à nouveau disponible avec le 3.0 V6 TDI, nous voulons jeter un coup d'œil sur les diesels les plus imposants d'Audi.
Certains peuvent penser au V10 TDI du VW Phaeton. Cependant, un diesel dix cylindres n'a été utilisé chez Audi que dans la course : L'Audi R15 TDI a remplacé en 2009 le R10 TDI. Le R15 TDI était propulsé par un V10 TDI de 5,5 litres avec suralimentation, délivrant environ 445 kW (605 ch) et un couple maximal de 1050 Nm.
Le moteur était plus léger et plus efficace que le V12 de son prédécesseur. La vitesse maximale dépassait les 330 km/h, la puissance était transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses séquentielle à 5 rapports avec actionnement pneumatique. Mais avons-nous mentionné le douze cylindres?
Au Salon de l'auto de Detroit début 2008, une Audi R8 avec un moteur diesel V12 de 6,0 litres a été présenté pour la première fois en tant que concept car. Le moteur était installé comme le moteur essence V8, derrière le conducteur avec un angle de cylindre classique de 60°, mais il était 16,6 cm plus long. L'objectif était d'appliquer la technologie TDI d'Audi, qui avait fait ses preuves dans le prototype R10 TDI du Mans, également dans le segment des voitures de sport.
Le V12 diesel développait un maximum de 368 kW (500 ch) et produisait un couple de 1 000 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/min. Grâce à cela, le R8 V12 TDI accélérait de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, soit 0,4 seconde plus rapidement que la variante à moteur essence V8. La vitesse maximale passait de 301 km/h pour le V8 à environ 325 km/h.
La consommation de carburant du moteur diesel était, selon le constructeur, inférieure à 10 litres aux 100 km dans le cycle mixte européen. Pour un concept car, le R8 V12 TDI était équipé d'un traitement d'échappement complet, comprenant deux filtres à particules et la technologie dite Clean Diesel, comparable au système Bluetec de Daimler, pour réduire considérablement les émissions d'oxydes d'azote. Le véhicule devait respecter la norme d'émissions Euro 6 entrée en vigueur en 2014.
Esthétiquement, le modèle diesel se distinguait par de plus grandes prises d'air à l'avant, des "sideblades" élargies sur les côtés, une partie arrière retravaillée avec des sorties d'air agrandies et quatre sorties d'échappement carrées. Ces modifications donnaient au R8 une apparence plus marquante et musclée.
Audi R8 TDI Le Mans (2008)
En 2009, Audi a annoncé que le R8 V12 TDI, entre-temps rebaptisé R8 TDI Le Mans, ne serait pas produit en série. En mai 2009, il a été expliqué que "les coûts de conversion du R8 essence au moteur diesel massif biturbo sont tout simplement trop élevés – et que l'investissement ne serait pas rentabilisé par les seules ventes".
Et pourtant, un douze cylindres diesel devait être produit en série. Dans la première génération du Q7. Ici, l'adaptation était nettement plus facile à réaliser, car il y avait déjà le 4.2 TDI, un V8 développant initialement 326 puis 340 ch.
Le moteur V12 TDI était basé sur la technologie diesel de la voiture de course Audi R10 TDI, mais était techniquement complètement indépendant : l'alésage, la course et l'angle des cylindres étaient différents, et il n'y avait pas de pièces essentielles partagées. En tant que seul moteur diesel douze cylindres dans une voiture de série, il développait, comme dans le R8, 500 ch (368 kW) et produisait un couple maximal de 1 000 Nm.
Audi Q7 V12 TDI
Audi Q7 V12 TDI
Audi Q7 V12 TDI
Avec cela, le Q7 V12 TDI accélérait de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. Grâce à une suspension révisée, des pneus et des freins optimisés, il était considéré par Audi comme le modèle Q7 le plus agréable à conduire. Sur un parcours de slalom de 91 mètres, le véhicule atteignait une accélération latérale maximale de plus de 0,9 g.
Le concept car a été présenté pour la première fois en 2006 au Mondial de l'Automobile de Paris. Audi avait annoncé une version diesel V12 pour le marché américain, qui devait recevoir un traitement des émissions avec la technologie "Bluetec" développée conjointement avec Volkswagen et Mercedes-Benz. Cependant, en raison de la crise financière de 2008, l'introduction du Q7 V12 TDI aux États-Unis a été annulée. La version V12 n'était plus disponible à partir de l'année modèle 2013. Le prix neuf à l'époque était de 132 400 euros.
Audi S6 TDI
Audi A8 4.0 TDI quattro (D3)
Et qu'en est-il des gros diesels dans d'autres gammes ? Quatre litres de cylindrée et 435 ch issus de huit cylindres dans le SQ7 TDI produit jusqu'en 2020, ainsi que dans le A8 60 TDI de courte durée. En 2003, l'A8 (D3) est apparue avec le 4.0 TDI, un V8 de 3 936 cm³ et 275 ch, à partir de 2005, c'était 4 134 cm³ et 326 ch. Les deux avaient un couple de 650 Nm.
Dans le S6 TDI de la série C8 et le S7 Sportback TDI, il y avait exactement 349 ch provenant d'un V6 de 3,0 litres. Le S7 TDI, avec 344 ch, était encore disponible jusqu'en mars 2025. Pourtant, avec les modèles RS, Audi a laissé tomber le diesel.
Entre 2019 et 2023, le dernier Audi A4 (B9) comprenait un S4 TDI avec 347 ch, plus tard 341 ch avec technologie 48V. Le couple maximal de 700 Nm était identique pour les deux. Le premier V6 TDI dans une A4 est apparu à la fin de 1997, à l'époque avec près de modestes 150 ch pour une cylindrée de 2,5 litres. En 2001, l'Audi A2 1.2 3L TDI est apparue, probablement le diesel le plus faible de la marque : il n'avait que 61 ch, mais consommait seulement 2,99 litres aux 100 kilomètres.