Ford n'est plus que l'ombre de lui-même en Europe, où il a spectaculairement pris du retard par rapport à la concurrence. Un coup d'œil aux données de vente publiées par l'Association Européenne des Constructeurs Automobiles montre que l'Ovale Bleu avait livré 1,2 million de voitures sur le continent en 2005, détenant une part de marché de 8,3 %. Vingt ans plus tard, les livraisons ont chuté à seulement 256 750 au cours des dix premiers mois de l'année 2025, faisant tomber la part de marché de Ford à 2,9 %, selon la même ACEA. Les deux mois restants ne devraient pas changer la donne.
En quête de voitures après avoir étonnamment abandonné la Ka, la Fiesta, la Focus et la Mondeo cette décennie, Ford forge une alliance avec un autre constructeur automobile pour se sauver. Après avoir collaboré avec Volkswagen sur l'Explorer basé sur l'ID.4 et le Capri basé sur l'ID.5, ses prochains véhicules électriques seront développés et fabriqués par Renault dans le nord de la France.
Bien que Renault soit chargé de l'ingénierie des futurs véhicules électriques, Ford affirme que les voitures auront un "ADN authentique de la marque Ford" et une "dynamique de conduite distinctive". Ces futurs modèles reposeront sur la plateforme Ampere, avec les deux premiers véhicules prévus pour début 2028. Il est important de souligner qu'il s'agit des premiers, car d'autres suivront.
Ni Ford ni Renault n'ont révélé l'identité de ces premiers modèles, mais compte tenu du choix de la plateforme, ils seront plutôt de petite taille. L'architecture AmpR Small sert de base aux Twingo, Renault 4, Renault 5, Alpine A290 et Nissan Micra. L'AmpR Medium sert de base aux Mégane électrique, Scénic, Alpine A390 et Nissan Ariya.
Renault 5
Renault 4
Étant donné que Ford affirme vouloir réellement différencier ses modèles de leurs homologues Renault, attendez-vous à plus de changements que ce que Nissan a appliqué à la Micra, qui est essentiellement une R5 rebaptisée. Si l'un des deux véhicules électriques est une berline compacte arrivant dans environ 24 mois, l'autre pourrait être un crossover basé sur la R4.
Quelle que soit leur forme, ces modèles basés sur Renault ne seront pas des remplaçants directs des voitures particulières défuntes de Ford. Les Ka, Fiesta, Focus et Mondeo étaient à moteur à combustion, alors que ces futurs véhicules seront des véhicules électriques purs. Par conséquent, ils seront plus chers que les voitures à moteur à combustion de taille similaire, ce qui signifie que Ford ne peut pas espérer de manière réaliste regagner la part de marché perdue au cours des 20 dernières années.
La logique suggère que les marges bénéficiaires ne seront pas élevées, étant donné que Ford demande à Renault de s'occuper du gros du travail. Les véhicules électriques restent également nettement plus coûteux à construire que les modèles à combustion comparables. En revanche, l'accord aide Ford à accélérer le lancement de nouveaux modèles et à maintenir une présence sur le marché européen, qui est férocement compétitif.
Dans des nouvelles connexes, les deux entreprises unissent également leurs forces dans le secteur des véhicules utilitaires légers. À cette fin, Ford et Renault ont signé une lettre d'intention pour développer et fabriquer conjointement de petites camionnettes.
Renault Twingo E-Tech Electric 2026
