Rimac Technology entre dans une nouvelle phase de son développement industriel, avec l'objectif déclaré de dépasser le statut de start-up et de se consolider comme fournisseur de référence pour des solutions EV à haute densité de puissance. C'est ce qu'explique le COO Nurdin Pitarevic, qui confirme à Autocar que l'entreprise a désormais acquis des compétences couvrant l'ensemble de la chaîne technologique : des systèmes électroniques aux groupes motopropulseurs électriques intégrés, jusqu'aux batteries les plus avancées.
Le projet le plus important en cours est la nouvelle génération de batteries à l'état solide. Rimac les développe avec ProLogium, spécialiste de la technologie des cellules, et Mitsubishi, qui contribue avec un boîtier en composite léger et ultra-rigide.
La batterie Rimac à l'état solide
Le prototype actuel a une capacité de 100 kWh et est crédité d'une densité énergétique supérieure de 20 à 30 % par rapport à une batterie NMC de même taille, ainsi qu'une réduction de masse d'environ 30 kg. L'architecture promet également des performances de recharge sensiblement plus élevées et une gestion thermique intrinsèquement plus sûre, surtout dans des conditions critiques.
Les tests commenceront bientôt, tandis que l'introduction commerciale est prévue vers la fin de la décennie; la première application pourrait être une Bugatti prévue en 2030. Selon Pitarevic, le coût des cellules à l'état solide pourrait atteindre la parité avec les technologies actuelles d'ici 2035, tout en restant limité aux segments premium : Rimac n'a pas l'intention de réaliser des batteries en volumes suffisants pour des modèles de gamme moyenne, bien qu'elle n'exclue pas des partenariats ou des licences avec de grands constructeurs.
Les nouveaux e-axle Rimac
Parallèlement, le groupe progresse dans le développement de ses propres e-axle de nouvelle génération. Il s'agit de modules intégrant moteur électrique, transmission et onduleur en une unité compacte conçue pour des applications aussi bien entièrement électriques qu'hybrides. Les configurations couvrent une gamme de puissance de 200 à 470 CV, adaptables à une traction avant, arrière ou intégrale; parmi les clients déjà publics figurent BMW, Porsche et la start-up saoudienne CEER.
La rapidité avec laquelle cette technologie évolue est évidente si l'on compare le nouvel e-axle destiné à un SUV CEER avec le moteur arrière de la Rimac Nevera : il produit des niveaux de puissance et de couple comparables, mais ne pèse que 132 kg contre 198 kg pour l'unité montée sur l'hypercar.
À l'opposé, Rimac a développé un ensemble ultra-compact de 500 CV occupant l'espace d'une valise et pesant à peine 48 kg, conçu pour des coupés sportifs ou des hot hatch ultra-performantes. La production de ces systèmes sera étendue avec l'ouverture du nouveau campus industriel de 300 millions d'euros à Zagreb, 95 000 m² conçus pour réaliser des dizaines de milliers de composants par mois.