De temps en temps, Land Rover nous rappelle que le Defender à l'ancienne est toujours disponible. Bien que la production du tout-terrain britannique original ait cessé il y a une décennie, la division Classic de la société vous en vendra toujours un par le biais de son programme Works Bespoke. Ce sont des véhicules entièrement restaurés construits entre 2012 et 2016 et équipés d'un robuste V8 de 400 chevaux.
Vous pouvez désormais assortir la peinture d'un Defender Classic à celle du plus puissant Defender moderne de Land Rover, l'Octa. Chaque véhicule passe environ 300 heures à l'atelier de peinture pour recevoir l'une des finitions suivantes : Petra Copper, Faroe Green, Sargasso Blue ou Narvik Black. Alternativement, le Carpathian Grey et le Charente Grey restent dans la palette. Toutes les teintes sont disponibles soit en brillant, soit en satin pour ceux qui préfèrent un aspect mat.
Land Rover peindra également la calandre en noir brillant pour faire écho à l'Octa, tandis que l'inscription du nom du modèle sur le capot est fabriquée en "fibres de carbone hachées". Les options de roues incluent cinq designs, 11 finitions et deux tailles : 16 et 18 pouces.
La connexion avec le Defender Octa actuel se poursuit à l'intérieur, où le Classic peut être commandé avec les mêmes choix de tissus et de cuir. Selon le matériau sélectionné, les couleurs incluent Khaki Green, Light Cloud, Lunar, Burnt Sienna et Ebony. Ces teintes peuvent s'étendre au-delà des sièges pour couvrir le ciel de toit, les panneaux de porte, le tableau de bord, les leviers de transmission et le volant.
Land Rover affirme que l'idée de refléter les options de personnalisation de l'Octa sur le Defender Classic est venue des clients. Elle a remarqué que certains acheteurs commandaient la version moderne tout en commandant un homologue classique assorti. Alors que le nouveau modèle commence à 148 045 £ -169 000 €) au Royaume-Uni avant options, son prédécesseur est bien plus cher à 190 000 £ (217 000 €).
Le V8 du Defender Classic n'est pas emprunté à BMW, contrairement au moteur biturbo de 4,4 litres de l'Octa. Au lieu de cela, il utilise le propre moteur atmosphérique de 5,0 litres de Land Rover produisant 400 ch et 515 Nm de couple. La puissance est transmise aux roues via une boîte automatique à huit vitesses de ZF, comme c'est le cas avec l'Octa.
Pour le prix, Land Rover Classic renforce les freins, ajuste la direction et installe une nouvelle suspension. Si vous préférez un véhicule neuf qui capture l'esprit de l'ancien Defender, l'Ineos Grenadier devrait cocher la plupart des cases. Par coïncidence, il utilise également des moteurs BMW comme l'Octa.