Il est clair que Toyota s'impose de plus en plus comme LA marque pour les passionnés et les amateurs de dynamique de conduite exigeante. Vous voyez ici le point culminant provisoire de cette évolution plus que réjouissante. Après des mois de spéculations et de petites bribes d'informations, les Japonais dévoilent le Gazoo Racing GR GT et sa variante GT3 en même temps.
Après les modèles sportifs GR86, GR Yaris, GR Corolla et GR Supra, les choses deviennent sérieuses et Toyota revient dans le segment exigeant des supercars.
Après divers teasers et une apparition au Goodwood Festival of Speed, où les deux véhicules étaient fortement camouflés, nous voyons maintenant les bolides pour la première fois dans toute leur splendeur. La première a eu lieu sur le Fuji Speedway. La première impression ne laisse aucun doute : il s'agit de machines très sérieuses.
Le GR GT est une voiture de sport avec un long capot, deux sièges et une cabine nettement reculée. Les proportions rappellent des modèles comme la Viper, la Mercedes SLS ou d'autres voitures de sport à moteur avant et propulsion arrière. La voiture est imposante. Elle est basse et large, mesure 4 820 millimètres de long, environ deux mètres de large et 1 195 millimètres de haut. Sa présence sur la route est évidente. Le véhicule paraît également plus plat qu'on ne l'attend en se tenant à côté.
La base est un châssis en aluminium. De nombreux éléments de carrosserie sont en plastique renforcé de fibre de carbone. Le capot, le toit, les panneaux extérieurs des portes et le couvercle du coffre économisent du poids. Les structures principales porteuses sont en aluminium, car c'est la première fois que Toyota adopte un tel concept. Le constructeur place consciemment le GR GT dans la tradition du 2000GT des années 1960 et du LFA.
Toyota demande à des ingénieurs expérimentés du projet LFA de transmettre leurs connaissances aux jeunes développeurs. Le constructeur décrit cela comme une forme de "Shikinen Sengu", une tradition où un temple shinto est régulièrement reconstruit.
Le GR GT utilise un V8 de 4,0 litres avec deux turbocompresseurs en "Hot V". Un système mild-hybride complète la motorisation. Un seul moteur électrique est situé dans le transaxle, combiné à une nouvelle boîte automatique à huit rapports. Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple habituel. Un différentiel à glissement limité mécanique est également inclus. Le moteur électrique compense les courtes lacunes de couple lors des accélérations et des changements de vitesse.
La puissance totale est de 641 ch et 850 Nm. Toyota complète ces chiffres avec « ou plus ». Le poids à vide est de 1 750 kilogrammes avec l'indication "ou moins". Les valeurs d'accélération officielles manquent encore. Le temps pour atteindre 100 km/h devrait être inférieur à quatre secondes. La vitesse maximale devrait être d'au moins 320 km/h, voire plus.
Le châssis repose sur des doubles triangles et des ressorts hélicoïdaux tout autour. Des freins en carbone-céramique Brembo font partie de l'équipement. Des Michelin Pilot Sport Cup 2 sont montés. Le moteur est placé loin à l'arrière dans le compartiment avant. La boîte de vitesses est située à l'arrière. Toyota atteint une répartition des masses de 45 % à l'avant et 55 % à l'arrière. Le constructeur met l'accent sur les sensations de conduite, le retour d'information et l'implication du conducteur.
Le design est créé en collaboration avec les aérodynamiciens. L'apparence est marquante. À l'avant, de grandes ouvertures de refroidissement sont présentes. Le capot arbore des canaux d'évacuation d'air et des entrées d'air de type NACA triangulaires. Derrière les roues avant se trouvent de larges sorties d'air. L'arrière possède un porte-à-faux extrêmement court, un spoiler à double courbure et quatre tuyaux d'échappement dans leurs propres boîtiers.
L'intérieur est sobre. Des sièges sport, un tableau de bord numérique avec des indications de changement de vitesse bien visibles, un volant à méplat et plusieurs commutateurs à proximité du conducteur définissent l'ensemble. Un large tunnel central mène au levier de vitesses. L'écran tactile reste compact. Le luxe ne joue pas ici un rôle central.
Toyota ne considère pas le GR GT comme une édition spéciale limitée, extrêmement coûteuse. La voiture de sport doit être rapide, adaptée à un usage quotidien et à la piste. Un nouveau modèle V8 à une époque où ces motorisations deviennent rares.
Parallèlement, Toyota présente le GR GT3. La version de course conforme au règlement de la FIA apparaît sans peinture comme un véhicule brut. Un grand splitter avant, des prises d'air et des ouvertures de ventilation supplémentaires, des canards et des fentes d'évacuation d'air caractérisent l'avant. Les bas de caisse sont massifs. Le soubassement est plat. Le diffuseur s'étend loin vers l'arrière. À l'arrière, un grand aileron avec fixation en « col de cygne » est présent. À l'intérieur, il y a un arceau de sécurité, un volant type Yoke et l'électronique typique du sport automobile.
Après cette apparition, il est envisageable qu'une variante GR GT-R homologuée pour la route puisse suivre plus tard.